4月21日，在攀枝花的一列火车上，旅客偶遇成群猪羊的画面火了。

视频拍摄者王先生说，自己是贵州人，跟朋友乘火车出门玩，目睹了这一幕，“车上有20多头猪、42只羊，还有4头牛”。

为啥猪羊可以上火车？这趟列车有何特殊身份？其实，这是一列从普雄开往攀枝花南的5633/5634次扶贫“慢火车”，列车全程运行376公里、历时9个多小时，穿行于大凉山彝族地区，途经27个站点，乘客大多是彝族旅客和沿线职工。从1970年运行至今，这列“慢火车”的最高票价26.5元，最低票价2元，多年来几乎没变价。

如今，铁路进入高铁时代，绿皮车已越来越少，但成都客运段仍保留着这趟绿皮车。由于票价便宜且安全方便，“慢火车”已经成为沿途老乡赶集、上学的主要交通工具。列车长刘伟告诉记者，为了满足当地老乡需求，列车专门设置一节家禽牲畜行李车厢，猪和羊等牲畜上车后会被赶往专门车厢，实行人畜分离。尽管牲畜上车时会有一定气味，但乘客们也都表示理解，“这些牲畜在老乡眼里，可能不是一头猪，而是一个学生的学费、一个家庭的开支”。

对于牲畜是否需要买票的问题，刘伟表示，如果老乡带上车的牲畜数量较少，一头两头，一般不会另外收取费用；如果数量较多，20头、30头，就象征性地补张票，但也仅仅需要二三十块钱。

刘伟说，这些年，彝族老乡们越来越重视教育，这列火车也成为了大凉山孩子们的“校车”，沿途各个乡镇的孩子们，坐着“慢火车”往返学校，越来越多学生走出大山。

在今天的中国大地上，像5633/5634次列车这样的“慢火车”，共有81对，云南的苹果专列、新疆的采棉专列、红色老区的旅游扶贫专列……这81对公益扶贫旅客列车，每年运送沿线赶集务工求学的群众达2200余万人次。这些“慢火车”的开行范围，覆盖全国21个省区市、经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山地区、南疆地区等35个少数民族地区。它们在各自的线路上，为当地人送去致富的希望，也让更多的人看到外面的世界。

如果说，日行万里的高铁，正在谱写着“中国速度”的话，这些慢悠悠穿行于山间村落的“小慢车”，正在温柔地向世人展示着什么是“中国温度”。当前，我国脱贫攻坚战已取得全面胜利，广大农村进入实施乡村振兴战略的新时期。在这个新起点上，“慢火车”仍然能为乡村振兴带来“加速度”，是真正意义上的“开往春天的列车”。（文综自央视新闻、人民日报、共青团中央、光明网等）

编辑：朱玲玉

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