2019年6月19日9点，昌公堰站—杭州路站区间右线盾构机在完成地下旅程后徐徐而至，至此成都轨道交通6号线三期工程已实现全线洞通。

助推“南拓”战略的国家级新区“骨干线”

成都轨道交通6号线三期由成都轨道交通集团、中建三局集团有限公司共同投资建设，该工程起于观东站（不含），途经高新区、天府新区、至双流区，整体呈“L”型走向，止于兰家沟站（含），全长约22.08公里，全线设站18座（含已在建西博城站），均为地下敷设。三期工程作为6号线一二期工程的延伸线，串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。该线路不仅是天府新区“骨干线”，同时还与1、5号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系，是实现“双核联动，多中心支撑”网络化功能体系的重要线路，对践行“南拓”具有重要意义。

瓦斯隧道位于天府新区核心区 施工难度大

6号线三期工程区间线路贯穿苏码头构造及其油气田主要发育区，并受到盐井沟构造和龙泉山构造三大湾气田的影响，全线隧道施工普遍受瓦斯影响，安全风险高，实施难度大。根据专项勘察报告，蒲草塘站—昌公堰站范围内为高瓦斯区段，长度约4.7km，采用明挖+暗挖的工法施工；新通大道站—蒲草塘站、昌公堰站—松林站范围内为低瓦斯区段，长度约6.6km，采用盾构法施工。瓦斯区段基本位于天府新区核心区，对施工提出了很高的要求。

盾构施工“量体裁衣” 多种举措织成“安全网”

6号线三期工程盾构区间主要穿越地层为中等风化泥岩、砂岩，岩体单轴抗压强度较高，同时大部分盾构区间处于低瓦斯区段。针对硬岩、瓦斯这些“痛点”，成都轨道建设管理有限公司（下文简称“建设公司”）“量体裁衣”，对盾构机进行了特制，在常规要求外特别加强了瓦斯条件下的设备设计，采用了瓦斯检测、后配套通风设备、防爆改装等针对性设计制造，确保设备满足施工安全需求。

同时，建设公司还多次组织参与瓦斯检测培训、瓦斯通风培训、暗挖法隧道施工培训，夯实理论基础，并在施工过程中积极采用动态化信息化施工，特别是针对设备防爆制作及改装、瓦电闭锁、风电闭锁、门禁、通风管理等防控重点项目逐一落实到位，严把过程管控，安全高效解决了“瓦斯隧道施工”这个重大难题。

最浅处仅7.6米 盾构区间下穿府河

6号线三期工程区间施工过程中，还遭遇了多个重难点。在长距离下穿府河过程中，隧道顶部与河底竖向间距最浅处仅7.6米，下穿长度达221米；在下穿5号线回龙站过程中，掘进参数不当可能影响既有线车站结构安全；同时，穿越既有道路、桥梁、重要管线等多种重难点。

为保证盾构施工安全平稳高效，建设公司通过全面建立健全各项盾构施工管理制度，在盾构掘进时从盾构机掘进参数分析出发，优化盾构机推力、扭矩、土仓压力、出渣量、同步注浆及二次注浆等各项参数，并在施工过程中根据总体工程筹划稳步推进工程进度，安全高效的攻克众多重大风险源，提前高质量完成全线洞通目标。

目前，6号线三期工程也进入了站后施工阶段，轨道工程也在稳步推进。（成都轨道交通集团供图）

看度记者：李磊

编辑：李育先