2019年7月30日凌晨，伴随着“奋进4号”盾构机刀盘的轰鸣声，成都轨道交通9号线成都西站-黄田坝站盾构机在接收端破土而出，标志着全线“洞通”。

图据成都轨道集团

成都轨道交通9号线工程是由成都轨道交通集团、中国中铁股份有限公司共同投资建设的PPP项目，为成都市城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路，也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。该线位于成都市三、四环之间，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。作为一条设计时速达140km/小时的地铁快线，在功能定位、融资模式、新技术应用、富水砂卵石地层大盾构施工、PPP项目建设管理等方面都做了创新和探索。

9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18公里，均为地下线，共设13座车站，其中换乘站11座，设元华停车场、武青车辆段两座场段。

图据成都轨道集团

加大投入分体始发为确保全线洞通关键节点目标按期兑现，全线投入25台盾构，其中22台首次采用刀盘直径6980mm盾构机，为成都轨道交通建设史上首次使用机型。盾构穿越中心城区，下穿铁路客运专线、高速公路、河流、既有地铁线路等众多重特大风险源。同时，外部影响因素多，盾构始发条件苛刻。受拆迁、换乘站施工、交通压力及电力管线保护等严重影响，采用分体始发确保始发节点。另外隧道埋深深，地层复杂，掘进控制难度大。

围绕工期细化目标成都轨道建设管理有限公司组织参建各方制定切实可行的施工方案，细化节点管控目标，对照工作清单，把任务细化到每一天，把节点目标细化到每个工作环节，把每一项任务落实到相关责任人，对工期计划实施动态管理，确保进度、安全、质量持续可控。

科学组织精心管理施工管理中，不断完善质量管理体系，严格落实质量责任制，强化质量监督管理。要求各单位组织选择实战经验丰富、能打硬仗的施工、监理骨干力量投入到工程建设中；同时严格考核逗硬奖惩，层层压实责任传递压力，督促参建各方严格落实各项管理制度规范、标准化建设要求；认真落实“依法治安、紧盯重特、预防为本、加强应急”的安全工作要求，层层压实安全生产责任，充分利用公司安全风险监控系统及点巡检系统等科技兴安手段，强化重特大风险源管控，全力打造平安地铁。

1、三元站-太平寺区间

深研方案攻下危险三元站-太平寺区间穿越成贵客专，在9号线隧道与客专垂直净距10m，夹角21°，交叉83m的极难工况条件下，历经21个深夜奋战，顺利攻克客专隧道。

2、​三色路站-心岛站

三色路站-心岛站盾构区间在隧道埋深7.6米、穿越376米砂卵石-泥岩复合地层，涌水涌砂安全风险高、掘进喷涌等高风险条件下，历时60天穿越锦江。

3、​华兴站-簇桥站

华兴站-簇桥站在建10号线项目新苗控制中心等等建筑物群历时17天穿越总长度567米。

4、​培风站-成都西站区间

培风站-成都西站区间与既有4号线隧底最小净距仅3.65米，采用双排大管棚+地面深孔注浆进行保护，严控掘进参数、精密工序衔接、精心保驾护航，历时10天完成穿越，“9穿4”的成功，为盾构近距离穿越地铁既有线隧道的管控积累了宝贵经验。

图据成都轨道集团

9号线一期工程全线“洞通”为该线“轨通”奠定坚实基础，更为后续“电通”、“车通”及无人驾驶联调联试创造有力条件。

看度记者：李磊