2019年8月5日，随着最后一块顶板的浇筑完成，17号线一期工程机投桥站主体结构顺利封顶，标志着全线车站主体结构实现封顶。

成都轨道交通17号线是串联成都中心城区与温江、双流外围区域的重要快线，设计时速达140公里。线路全长约26.1公里，共设车站9座，其中高架站2座、地下站7座。此次封顶的机投桥站沿草金立交西侧沿永康路敷设，在武青路路口与9号线在建机投桥站呈“十字形”换乘，车站全长420m，平均深度20m，平均宽度24m，采用围护桩+内支撑支护形式。

方案先行明思路

17号线一期开工之初，成都轨道建设管理有限公司（以下简称建设公司）结合项目特点、参建单位初次涉足成都地铁等实际情况，主动打好提前量，召集设计、监理、成投等参建各方，结合各车站周边实际特点，反复开展现场实地踏勘，研究各站周边环境以及与车站环境相匹配的施工工艺，充分对各个车站进行方案论证，使纸上思路能落地生根。

动态打围保交通

为确保市民的正常出行，建设公司充分考虑该站位车流量大，多次组织梳理会，研究交通疏解方案，积极协调交通主管部门，采用动态打围思路，通过分段分幅、多次倒边施工、增设便桥等一系列措施，确保市民的日常出行需要。

扫清障碍保施工

17号线各车站地处居民聚居区内，管线形式复杂、种类繁多，涉及迁改及保护的重要管线交织密布，同时多数基坑两侧受商铺影响，工程难以实施。建设公司积极主动调动各方资源，主动对接社区、街道及产权单位，提需求、重跟踪，快速推进前期工作。在各方大力配合下，消除了房屋拆迁、管线迁改等众多障碍，为车站施工争取了宝贵时间，也为各站主体整体打围创造先决条件。

精心组织保工期

全线车站多处与市政交通交叉、多处与其他地铁线呈“十字形”换乘，同时施工期间还要结合草金路改造工程的桩基及承台施工，导致车站交叉施工较多，对内对外均需开展大量协调工作。

因此，建设公司采取内外统筹的方式，对内，组织各方根据工程特点，研究施工方案、梳理施工组织、划分责任区域，确保全线车站按照最优的方案、最佳的组织平行、平稳推进；对外，积极协调草金路改造工程业主单位，同时通过政府部门决策研究，不断优化设计方案，将跨线桥施工对车站的影响降至最低。

全线车站主体结构的顺利封顶，为站后工程、附属工程、轨道工程、机电安装及装饰装修工程等顺利实施奠定坚实基础。（图片由成都轨道集团提供）

看度记者：李磊

编辑：王迎