2019年9月27日，伴随着钢筋、混凝土、输送泵等共同奏响的交响乐，8号线一期工程迎来了全线车站封顶的好消息。8号线一期工程南起莲花站，北至十里店站。沿线主要经过双流区、武侯区、高新区、锦江区、成华区。线路全长29.1km，均为地下线，共设车站25座，均为地下站，其中换乘站14座，设车辆段1座。这条贯穿成都西南和东北城区的线路，将双流航空港和龙潭工业园两大经济区与中心城区有机连接，拉近了四川大学新老校区之间以及和成都理工大学等高校之间的距离，建成后将给沿线居民带来“有轨相连，畅通无阻”的美好生活。

13项特大风险源，90项重大风险源逐一击破

8号线一期工程车站施工共涉及13项特大风险源，90项重大风险源。线路穿越主城区，大多站点位于居民和商业区，建（构）筑物多，地下管网密集，周边环境复杂，施工条件苛刻。周边道路交通繁忙，施工场地受限，施工条件苛刻。车站施工涵盖了明挖、盖挖、暗挖多种工法；此外，全线25个车站，有14个换乘站，地下三层车站有15个，开挖深度最深达32米，相当于“11层楼的高度”，施工工艺复杂，施工难度大；再者，全线共有5个车站下穿既有线暗挖节点工程，为确保既有线运营安全，施工工艺极其复杂，施工安全指标要求高、难度大、风险高。

对标管理建设多元化地铁工地

在8号线一期工程开工之初，轨道建设者们结合8号线各站点实际情况，提前制定创优计划，明确目标。通过样板引、树立标准、引进人脸识别系统、扬尘监控系统、一体化自动冲洗设备、喷淋系统、全自动钢筋加工设备、二维码扫描自动培训系统，打造标准化、现代化、信息化地铁工地。同时加强对标管理，因地制宜，结合周边环境，增设绿色元素，设计隔音棚，减少施工噪音对周边居民的影响，打造人文地铁工地。

开拓创新研发新设备提工效

8号线一期工程高朋大道站、九兴大道站位于元华神仙树高架桥下方，由于高架桥桥面侵入车站空间，高度方向只有9m净空，普通旋挖钻大臂高度约17m，施工空间受限，无法施工。以往只能采用冲击钻施工，场地需求大，机械运转噪音大，影响周边单位、居民正常工作生活，且单根桩施工周期约7天，严重制约施工工期。为了确保节点目标，提高工效，同时尽量减少对周边单位及居民的影响，建设者们根据现场实际条件集思广益、开拓创新，与参建单位、设备制造厂家共同研发，量身打造了新型旋挖钻机，高度仅8.5m，相当于常规钻机高度的一半，最大成孔直径1.5m、钻孔深度30m，且具有占地面积小、高度低，可在高度受限的环境下作业，操作灵活，单个成孔约5个小时，仅为冲击钻钻孔施工的1/15，大大提高了施工效率，同时降低了安全风险和对外部环境的影响。

紧盯民生给城市的“血管”穿上“钢背心”

8号线各站点位于主城区，尤其是二环路内的站点，地域环境复杂，地下城市管线种类应有尽有、纵横交错、编织成网，犹如“人体血管”，施工过程中如稍有不慎导致管线损坏，将会对周边居民日常生活带来不利影响。为了保证城市“血管”的正常运转，轨道建设者们抽丝剥茧，将地下管线一条一条分离出来，并给每一条管线穿上钢板做的背心，同时用工字钢给管线搭上支架，确保管线绝对安全，用实际行动践行保民生的承诺。

攻坚克难锐意进取“啃硬骨头”

8号线一期工程中心城区的站点，施工难度一个赛一个，尤其是川大望江校区站、倪家桥站、万年场站位于核心城区，周边建筑物密集，距离房屋基础最近距离仅0.8米，科华路、人民南路、二环路主干道交通流量大，加之地下管网错综复杂，为全线最难的三个站点。轨道建设者迎难而上，多次与主管部门、周边居民沟通、协调、优化、调整施工方案和施工时序，先后克服了二环匝道桥拆除、交通疏解、管线保护、场地狭小、临近建筑物施工、保障居民正常通行等诸多困难，最终顺利完成了建设任务。

狠抓落实多措并举保运营

8号线全线共涉及5处下穿既有运营线节点工程，均采用暗探法施工，短短20米左右的暗挖工程，需要分10个开挖步骤，环环相扣，步步相连，施工工序十分复杂。加之地层裂隙水丰富，地下管网复杂、地面交通繁忙，既有线运营对沉降控制要求极为严苛，施工困难，风险巨大。轨道建设者通过反复研究，优化施工方案，细化安全技术措施，在运营线路安装全自动的监测系统，同时与运营单位形成联动与信息共享，分析监测数据、及时调整施工参数等措施，确保了既有线路运营安全，成功攻克了难点。

看度记者：李磊

编辑：刘宝莲

责任编辑：李育先

值班主任：吴雷