省委十一届三次全会以来，成都市全面贯彻省委构建“一干多支、五区协同”区域发展新格局的战略部署，会同绵阳、德阳、眉山、乐山、雅安、资阳、遂宁7市与中国铁路成都局集团协同推进实施成都平原城市群铁路公交化运营，着力打造市域30分钟、成都平原城市群1小时城际综合交通运输网络，助推成德眉资同城化、成都平原经济区一体化发展。

统计数据显示，截至2019年12月底，成都至城市群日发动车由原128对提升至259对，提升102%，日均客流总量由原8.3万人次增加至19.2万人次，增长131%，平均发车间隔由原57分钟缩短至30分钟以内。

“二环四向八射”铁路枢纽格局初步形成

作为成都平原城市群铁路公交化“1+7”规划线网中重要一射，成自高铁机场段2月18日已全面复工。连日来，为了抢工期、抓生产，作为施工单位的中铁八局，通过采取优化工序、双班制等方式为建设进度按下“快进键”。

据项目经理葛彪介绍，成自高铁是四川第一条设计时速为350公里/小时的高速铁路，此次施工的成自高铁下穿隧道，连接着成都天府国际机场，按照工期该隧道今年底将完成主体工程建设，该隧道建成后将为成自高铁下一阶段建设打下基础。

据了解，自成都平原城市群铁路公交化建设启动以来，成都主动发挥“主干”作用，联合城市群其他城市和中铁成都局集团等，按照“四网融合”理念对干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通进行统筹规划。

成都市交通运输局相关负责人介绍，目前已相继推动建成投运成雅铁路，加快推进成灌（彭）铁路公交化改造、铁路枢纽环线改造，加快实施火车北站扩能改造、火车南站改造，加快建设成自高铁、紫瑞隧道、崇州动车所，初步形成“二环四向八射”铁路枢纽格局，实现高铁网络成都平原经济区全覆盖。

铁路公交化运营服务持续优化提升

2018年，成都市自购10组CRH6A“天府号”公交化动车组在成灌（彭）铁路、成雅铁路投运，让沿线老百姓感受到了铁路公交化运营为出行带来的极大便利。会同中铁成都局集团创新探索加密开行定制动车、增加干线列车停站等方式，不断提高动车服务频次、提升运输能力，首开成都至巴中CR200J复兴号“绿巨人”动力集中动车组。

来自成都市交通运输局统计数据显示：截至2019年12月底，成都市域内，成灌（彭）铁路开行对数由原21对增加至59对，平均发车间隔15分钟，达到国内市域铁路领先水平；成蒲铁路高峰线日开行动车达到27对，平均发车间隔32分钟。城际间，利用成贵高铁全线开通契机实现成绵乐沿线动车开行进一步加密，成都至德阳日开行对数由最初9对增加至41.5对，平均发车间隔缩短至20分钟以内；至绵阳日开行对数由最初18对增加至50.5对，平均发车间隔16分钟；至眉山、乐山、雅安、资阳、遂宁日开行对数均在原基础上提升40%~100%。

今年，城市群内还将有更多老百姓体验到这样的畅行快感。据了解，为持续提升铁路公交化运营服务水平，今年成都计划与其他城市联合增购（租赁）11组公交化动车组，在更多线路中运行。

轨道交通网络继续拓宽

下一步，成都将会同路地各方进一步完善铁路公交化协同机制，协商建立科学合理、量化可行的公交化运营补贴机制；优化资源配置，加快推进铁路公交化运营改造，大力推动成都铁路枢纽环线双线贯通，持续提升成都铁路枢纽运输疏解和公交化运营组织能力。

加快推进成渝地区双城经济圈轨道交通规划建设，加速推进成自、成南达、成兰、成昆扩能、川藏铁路等项目建设，构建轨道交通网络，推动铁路公交化运营延伸至自贡、泸州、南充等省内城市，补强攀西经济区、川西北生态示范区轨道交通短板，加快实现省内主要城市铁路公交化网络全覆盖。

新闻多一点：路地协作统筹推进铁路公交化运营

2018年9月，成都市联合成都平原城市群其他城市与中铁成都局集团签订了《关于推进成都平原经济区协同发展加快铁路公交化运营合作框架协议》。

2019年初，成都、德阳、绵阳市政府与中铁成都局集团签订了《成德绵铁路公交化运营合作协议》。

同年10月23日，成都市联合省内14个重点城市与中铁成都局集团、中铁二院进行协商，共同签署了《落实“一干多支、五区协同”发展战略，提升铁路公交化运营服务质效合作备忘录》，路地协作全面深化，共同推进铁路公交化运营工作。

看度记者：何泽曦

责任编辑：王迎

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