成都至德阳、眉山、资阳高峰时段动车平均发车间隔力争控制在20分钟以内，全天动车平均发车间隔力争控制在30分钟以内；规划布局23条对外高速公路通道，形成“3绕17射”高速公路主骨架网；基本实现成都都市圈异地城市候机楼全覆盖……

7月27日下午，四川省推进成德眉资同城化发展领导小组第二次会议审议了《成德眉资同城化暨成都都市圈交通基础设施互联互通三年实施方案（2020-2022年）》。根据方案，2020-2022年期间计划实施项目104个，除加快前期15个项目以外，还将计划投资2093.4亿元，用于32个续建项目和57个新开工项目。

一张立体路网，联动4座城市发展。成德眉资四市将按照“外建大通道、内建大网络、共建大枢纽”的发展思路，着力推动交通基础设施互联互通、运输服务共建共享，下好交通同城化发展的“先手棋”。

新建（在建）轨道交通里程1250公里  构建城际快速交通网络

从成都东站出发，向北23分钟到达德阳，向南31分钟到达眉山，向东25分钟到达资阳。1250公里，是成德眉资新建（在建）轨道交通里程数。

在未来，轨道上的都市圈建设将实现重大突破。其中，干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四铁融合”的都市圈轨道交通网络骨架加快形成。成自宜高铁、成兰铁路建设加快推进，成达万高铁、成渝中线高铁、成都外环铁路、成资市域铁路3线、成眉市域铁路s5线、成德市域铁路s11线开工建设，推动城市轨道交通加速成网。

布局规划23条对外通道  全面融入国家高速公路网

未来都市圈高快速通道路网将更加畅通，规划布局23条对外高速公路通道，形成“3绕17射”高速公路主骨架网，全面融入国家高速公路网。方案提出，未来三年成都至德阳、眉山、资阳分别建成2条、2条、1条高速公路通道，高速公路通车里程由1965公里增加到2545公里；东西城市轴线成都东段、天府大道北延线、金简仁快速路、成资大道建设继续推进，新建（在建）里程856公里，基本消除交界地带“断头路”“瓶颈路”，形成内畅外通的都市圈路网。

成都至德眉资动车“加密”  显著提升运输服务同城化水平

方案指出成都至德阳、眉山、资阳高峰时段动车平均发车间隔力争控制在20分钟以内，全天动车平均发车间隔力争控制在30分钟以内；开通一批跨市域定制客运、公共交通线路，完善跨市公交服务标准，加快公交场站建设；加快轨道交通设备闸机刷卡功能改造步伐，公交“一卡通”成果应用得到巩固深化；基本实现成都都市圈异地城市候机楼全覆盖；中欧班列、“蓉桂新”“蓉桂港”铁海联运模式、东盟跨境道路国际运输、航空物流等得到充分发展；区域协同共建机制将更加健全，交通信息共享、监管协同、联合执法等领域实现有效突破。

从空间布局看，未来成德眉资将以干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道和高速公路、快速通道规划布局为基础，形成轨道交通“四铁融合”和高快速路网互联互通的空间格局。届时，以成都为中心，至德阳、眉山、资阳规划形成“13轨9高13快”“8轨7高16快”“9轨3高9快”的城际快速交通网络布局形态，构建半小时轨道通勤圈、1小时高快速路交通圈。

编辑：邓海燕

版面编辑：陈静

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