图/蒋永平

“窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船”

这一句诗从小出现在我们的课本上

当年诗圣从窗口眺见西岭雪山

从门口可以看见

万里而来的“东吴船”

如今，在金堂遥望雪山现在已是常态

接下来

“万里船”的场景即将重现！

成都港总体布局图

近日，成都市政府同意《成都港总体规划》的批复，这也意味着成都港的建设将有明确的指导规范。

根据规划，成都港划分为锦江港区、沱江港区、三岔湖港区，形成以“两江一湖”港区为主，其他港点为补充的总体格局。其中，此次规划共涉及金堂4个港区，共32个码头。

按照规划，成都港共规划168个码头（560个泊位），其中锦江港区51个，沱江港区53个（含货运码头7个），其他湖泊库区码头64个。

成都港沱江港区总体规划图

其中，沱江港区上游至下游主要规划6个码头群，在金堂范围内有毗河码头群、小三峡码头群、淮州新城码头群、沱江第一湾码头群4个港区，共32个码头。

作为成都港的重要港区，沱江港区将以旅游客运为主，货物运输为辅，主要服务于当地人民群众生活需要和临港产业发展。

功能定位：

最终发展成国际知名旅游港口

成都港锦江港区总体规划图

据了解，此次规划的思路是以生态优先，绿色发展新理念为指导，以更好适应经济社会发展和人民群众对美好生活的新需求为宗旨，深入研究分析成都市港口资源条件，结合“大都市慢生活”的成都特色和成都国际旅游名城的城市定位，以践行交通运输与旅游融合的新思路，以内河航运高质量发展的新要求，研究成都港定位和发展方向，明确港口空间布局，进而提出码头平面布置及相关配套设施规划。

成都港三岔湖港区规划图

按照规划，成都港的功能定位是四川省重要港口，是成都市综合交通运输体系的重要组成部分，是四川省水上旅游集散中心，是展示城市形象、助力建设蜀风雅韵国家历史文化名城的重要载体，是促进成都平原区域协调发展、融入长江经济带的重要支撑。成都港将以旅游客运为主，适度发展货物运输，最终发展成为国际知名的旅游港口。

“千里沱江第一城”：金堂

我之金玉满堂，愿与天下共享

金堂，自古以来就是一座与水有着不解之缘的城市。县城赵镇三面环水，北河、中河、毗河穿城而过，汇聚成千里沱江。

千百年来，沱江水生生不息、蜿蜒磅礴，对土生土长的金堂人而言，这是养育祖祖辈辈的母亲河，是金堂历史文化的创造者，更是金堂发展变迁的见证者。

沱江淮州新城段

沱江航运，是金堂历史文化长河中最重要的一条干流。

位于沱江金堂段上游的赵镇因沱江而生，依沱江水而长，其历史上的称呼大多也与“水”有关，最早是汉晋时期的《华阳国志》称为“大渡”，后又称为“横渚”“三江镇”“赵家渡”。

赵家渡

赵家渡，其处于三江汇聚之地，曾经是商贾云集的大渡口，是整个四川地区最为繁忙的物资运输和集散中心。

“拉不完的赵家渡，填不满的成都府。”是现代交通发展起来之前赵镇的真实写照。

提到赵家渡，不得不说五凤溪。千年古镇五凤溪，地处龙泉山脉中段的沱江中段，是成都出川最便捷的水路通道，也是连通重庆的重要商道。早在清代中叶，这里就成为了川西第一大水路码头。

“五凤溪一张帆，要装成都半城盐；五凤溪一摇桨，要装成都半城糖。”自清代以来，川东的布匹、花生以及洋货，宜宾的水果、自贡的盐、内江的糖，川西的粮食、烟叶以及药材、桑麻等等，都要在五凤溪囤聚、转运，再由船工、脚力、挑夫运往成渝两地。

而位于五凤溪和赵家渡之间的白果码头，或许不少金堂人已经忘记了。因为提起白果街道，更多的人会想到淮州新城，想到通航机场……

事实上早在300多年前，白果渡口便应运而生。从曾经的竹筏船、手划船，再到后来的机动船，300多年来，它为两岸的广大群众带来了极大的过往方便。

然而，随着经济社会的发展，两岸交通出行的需求日益增加，这一延续了千年的出行方式已经越来越不能满足群众的需求。

2018年４月1日，白果渡口封闭。

事实上，随着公路网络的日益壮大，沱江航运不可避免地衰落，而白果渡口的封闭意味着成都最后的渡口走向落幕……

东进港 图/龚杨

渡口走向落幕

沱江航运走向衰落

但沱江水却依然长流

如今的赵镇

早已不是“赵家渡”旧景

五凤溪古镇依旧人来人往

白果码头所在的淮州新城

更是一日千里

沱江小三峡 图/龚杨

而沱江流经的小三峡、沱江第一湾

依然是峰峦起伏，绿水长流

“沱江悠悠沱江长

沱江弯弯去远方

两岸青山美如画

千里碧波走帆樯”

淮州新城 图/龚杨

如今

千帆竞发、百舸争流的

沱江航运盛景不再

但随着“成都港”的建设

昔日盛景必会重来

青山遮不住

毕竟东流去

这一次，金堂“港真”来了

编辑：黎艺璇

版面编辑：陈静

责任编辑：李玲