最新进展来了！

大件路快速化

第一座跨线桥月底通车

以后道路更顺溜

啥情况？莫着急~

小编带你去看一看

大件路（双流段）是连接成都市区

主城区和新津区的骨干道路

同时也是双流“八横十一纵一环”的

交通网络体系中十一纵之一

“五高八快一环”的骨架路网中

八快之一

大件路快速化改造项目

起于双流与高新区交界处

（跨绕城高速跨线桥桥头）

止于双流与新津交界处

兼有快速通道、城市多通道

及居民出行等多重功能

全长17.685km

作为大件路快速化改造的第一个重要节点

大件路天保大道跨线桥项目

可谓是备受关注

经过数天的连夜奋战、精心施工

日前

天保跨线桥双侧钢箱梁

已经成功吊装并合拢

正式投入使用指日可待

“黑科技”沥青身价不菲

从东升主城区经大件路往新津方向约20分钟

便来到了位于双流与新津交界处的

天保跨线桥项目施工现场

工人们正在对

已经架设完成的钢箱梁主体

进行路面底油的铺装

项目施工方负责人

中交二航局的项目经理梁育生介绍

与其他的道路路面底油不同

天保跨线桥铺设的底油沥青

实际上是两层

上层是普通的沥青材料

而底层则是价格比普通沥青

贵上十倍的特殊的浇筑式沥青

看这个断面

↓

两种沥青是完全不同的两种颜色

底层浇筑式沥青的色泽明显更为黑亮

这种特殊的沥青材料可是娇贵得很

从原料出厂到铺装现场的运输途中

必须使用专门的

带有加热功能的运输车辆进行运输

“整个途中必须保持230摄氏度以上的高温，才能保证沥青原料的流动性，到达施工现场后就可以立即摊铺成型。所以，在铺油过程中，咱们施工方必须选择夜晚作业，降低交通影响。”项目负责人介绍。

据了解

由于身价不菲

所以这种“黑科技”沥青

在平时的道路修建中并不常见

相比普通沥青

它具有耐磨、防水、防腐蚀、承载力高

耐久性强、使用寿命长等特点

能够有效延长养护周期、降低养护成本

“一线天”吊装很考手艺

走上天保跨线桥的最高处

这里距离正在运行的地铁十号线轨道非常近

经过测量

最近的地方直线距离仅有1.4米

如此近的距离

施工方如何在确保

地铁线路安全运行的前提下

将总重量高达1400吨的钢箱梁

成功吊装架设呢？

正所谓外行看热闹、内行看门道

在整个天保跨线桥的修建工作中

吊装钢箱梁绝对是最为核心

技术难度最大的一项

常规做法就是将整个钢箱梁分段

然后通过吊装机完成吊装合拢即可

与其他项目不同

天保跨线桥距离正在正常运行的

地铁十号线轨道实在太近

传统的方式根本无法发挥作用

通过科学计算、统筹安排、精密组织。由技术精湛、经验老到、专业过硬的操作工，一人同时摇感两台350吨的大型吊车，在钢箱梁的同侧进行同步提升、分段吊装，从而既保证了吊装的精确就位，又保证了丝毫不会影响地铁轨道线路的正常通行。

“快速化”通行未来可期

“天保跨线桥项目预计11月底就能形成通车能力这是整个大件路快速化改造第一个完成的节点”空港发展建管公司相关负责人说。

城市道路快速化

需具备以下特点

↓

设中央分隔带、具有4条以上主车道

全部或部分采用立体交叉、控制出入

目前大件路现状具备前两条

后两条则是本次改造的方向

改造后大件路设计速度为80km/h

按照一级公路标准进行施工建设

全段路幅宽度为49米

主车道为双向6车道

外侧各设2个非机动车道

改造后高峰时段全线行驶时间

可从60分钟缩减至15分钟

据了解

大件路天保跨线桥总长为313米

单向车行道宽度为12.75米

单幅共10跨

布置为

4跨小箱梁、3跨钢箱梁、3跨小箱梁

桥梁桩基共88根

其中24根桩基长达45米

全桥预制预应力小箱梁共56片

跨线桥主桥为三跨钢箱连续梁结构

单幅长达99米

大件路天保大道跨线桥建成后

双流到新津

就更便利啦

一起期待吧

编辑：黎艺璇

版面编辑：邓海燕

责任编辑：李玲