自2015年1月12日起，成都市开始正式推行“直行待行区”交通组织模式，八宝街、牛王庙两个路口当时成为了首设路口。

时隔多年，6月9日，看度记者跟随交警再次来到八宝街路口，发现路口四个方向的直行及左转待行区变得更加简约。当LED屏幕上显示直行或左转车辆驶入待行区域时，路口排满了等候的车辆，井然有序。绿灯亮起，车辆高效通过。“以八宝街路口为例，一个小时路口可多通行729辆直行车辆，路口通行能力平均提升幅度约8%-10%。同时路口排队长度缩短30米左右，路段的平均车速提升了14.3%左右。”民警说。

看度记者了解到，“直行待行区”是指通过对路口内时空资源的二次分配，充分利用路口内闲置空间的资源，以前一阶段信号时间换取道路空间，以道路空间争取通行时间，在不影响路口左转车流线型的基础上，利用相交道路左转信号灯的全部或部分绿灯时间，让垂直道路上的直行机动车提前通过停车线进入路口等候，当直行绿灯时可以直接驶出，增加路口通行能力，减少路口排队长度。

据相关民警介绍，为科学设置“直行待行区”，成都交警在充分考虑相交道路左转车辆的通行轨迹和兼顾交通安全的情况下，确定了“直行待行区”的顶端距相交道路左转车辆的通行轨迹至少保持6米左右的安全距离；同时将多条“直行待行区”按梯形布置，充分利用路口的空间资源，最大限度从排队空间上增加直行机动车的等候区域。

此外，为了让驾驶人更加简单直观的掌握“直行待行区”的通行规则，成都交警采用LED显示屏与交叉口信号灯联动配合的方式，引导车辆选择正确的时间进入“直行待行区”。当路口相交道路左转信号灯亮时，直行车道正前方的LED诱导屏将同步启动，显示“直行机动车进入待行区”后，可提前进入直行待行区内进行等候；直行信号灯变为绿灯后，“直行待行区“的车辆可直接驶出，同时LED屏将显示引导“左转机动车进入待转区”。

“我们按‘停车线断面通行能力测算法’计算，以八宝街路口为例，一个小时路口可多通行729辆直行车辆，路口通行能力平均提升幅度约8%-10%。同时路口排队长度缩短30米左右，路段的平均车速提升了14.3%左右。”据民警介绍，以西大街一线（人民中路至西门车站）为例，该路段的八宝街、北巷子、西门车站3个路口均设置了“直行待行区”，高峰时段出城方向的平均车速从14公里/小时提升至16公里/小时。

因此，当设置“直行待行区”后，路口通行能力均得到较大幅度提高，起到了“一子落，全盘活”的效果，路网通行能力也得到了有效改善。

据悉，截止目前，成都市范围内已设置118个“双待”模式路口，路口车辆排队长度明显缩短。下一步，成都交警将继续在全市范围内推广“双待”模式路口，在6月底前完成15个“双待”路口改造，扎实推进交通拥堵节点治理，提升城市通勤效率。（图据成都交警）

看度记者：佘云耀

编辑：陈静

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