不提前购票，直接刷卡进站，实现随到随走。如今，在成都坐快铁就像坐地铁一样方便……而在未来，成都平原城市群铁路公交化将继续完善，“轨道上的都市圈”联系也将更加紧密。

成渝中线高铁、成都外环铁路等

纳入公交化线网规划

成都市交通运输局秉承“四网融合”理念，科学融合干线铁路、城际铁路、市域铁路及轨道交通，构建“分层定位、功能互补、便捷换乘、高效协同”的轨道交通体系。

据成都市交通运输局相关负责人介绍，将在原成都平原城市群‘1环7射’铁路公交化线网布局基础上，将成渝中线高铁、成都外环铁路、宝成铁路（成都经青白江至金堂）等纳入公交化线网规划。进一步提升公交化线网覆盖水平，服务更多出行群众，提高市民出行效率。

为解决铁路公交化初期，群众买不到票、坐不上车的问题，成都市交通运输局通过增购新型公交化动车组，补充公交化运力。在2018年底，成都购置10组CRH6A“天府号”公交化动车组，用于成灌成彭快铁、成蒲铁路公交化运营；2020年9月，成都联合成都平原城市群5市购置（租赁）11组CRH6A-A型“天府号”公交化动车组，统筹用于成灌成彭快铁、成绵乐城际、成雅铁路，各线日均开行对数增加15对至20对。

在班次加密的同时，还持续优化运输组织方案。通过开行成都至德阳眉山等地定制动车、增加干线动车停靠等方式，不断提高运输服务水平。与此同时，还在雅安、邛崃、都江堰、青城山4地设置动车组夜间存车点，延长运营服务时间，满足高峰通勤客流需求；节假日期间日均增加开行成都往返雅安、乐山、峨眉山、都江堰、青城山等重点旅游地区专列20对，有效缓解景区道路交通压力、助力节假日旅游经济发展。

另外今年2月，紫瑞隧道盾构施工顺利始发，进入区间隧道施工阶段，成都铁路枢纽环线建设进程向前迈进关键一步。据了解，该工程将在2022年底完工。届时，成都站、成都东站、成都南站和成都西站将串联起来，实现成都铁路枢纽环线列车双线运营，进一步织密市域铁路公交化运营线网。

成都至平原城市群及郊区新城

日均发动车增至329对

坐高铁能不能像坐地铁一样刷卡乘车？面对群众的期待，成都市交通运输局借鉴融合城市轨道交通购票方式，成灌成彭快铁实现天府通卡、码通乘，乘客无须提前购票取票，也无须凭借身份证进站候车检票，可凭借天府通卡刷卡或天府通二维码扫码进站。如果乘客错过前一班列车也无须着急，可在原地等待下一班列车，切实有效地解决了人民群众“购票繁，进站慢，上车难”的问题。

铁路公交化缩短了城际间时空距离，市域30分钟、平原城市群1小时、成渝1小时高铁交通圈基本形成。成都至平原城市群及郊区新城日均发动车增至329对，平均发车间隔25分钟；日均客流量增至25万人次（双向到发客流）；成灌成彭快铁日发动车增至74对，平均间隔13分钟；成蒲铁路日发动车增至39对，平均间隔25分钟。

铁路公交化促进客流迅速增长，数据显示，目前成都至德阳、眉山、绵阳、乐山日均客流分别为1.1万人次、1万人次、1.7万人次、1.4万人次，较2017年12月分别增长了120%、100%、57%、46%。预计至2025年，成都郊区新城与中心城区间铁路公交化出行日均客流总量可达30万人次，将进一步降低中心城区输入性机动车交通量，有效缓解交通拥堵、促进绿色出行。

此外，成都将新增8座公交化客运车站。记者近日从成都市域铁路公交化运营改造（二期工程）招标文件中了解到，此次招标的项目包含“新建崇州动车运用所及相关工程”和“改建枢纽环线及相关联络线工程”两部分。其中，新建崇州动车运用所及相关工程将新建元通（含）至崇州（含）正线，正线长约20.2公里，正线工程均为桥梁工程。沿线设元通、道明及崇州站等车站3座，其中新建2座。改建枢纽环线及相关联络线工程，主要是对既有枢纽环线（长55.13公里）进行铁路公交化改造，对环线上既有成都、成都东、成都南、红牌楼、成都西、安靖等6座车站进行公交化客运适应性改造，并在环线上新增驷马桥、致兴路、成南高速、新成龙路、武侯大道、草金路、蜀西路、洞子口等8座公交化客运车站。建成后，成都市民的出行将更加便利。（文章综合成都日报 红星新闻）

编辑：邓海燕

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