剑南大道作为连接成都高新南区、天府新区、双流区、眉山地区的重要道路，因其贯通性好、红绿灯少、互通性强、沿线居住密集的特性，成为广大群众出行选择较多的道路。长期以来，成都市公安局交管局高度关注剑南大道交通拥堵治理工作，2019年针对剑南大道进城方向绕城高速锦城湖收费站C口交通拥堵难题，通过设置主辅道交替放行信号灯、优化路口多向车道分配、设置多级连续指路诱导标志等措施，提高了道路通行效率。近年来，随着剑南大道沿线开发强度逐步加大，尤其是天府四街以北片区多个大型楼盘入住后，道路交通呈现过境交通、到发交通双重叠加的特点，交通运行压力明显加大。

为深入推进“我为群众办实事”实践活动，积极回应广大市民对缓解剑南大道交通拥堵的热切期盼，市公安局交管局以实施“通勤效率提升工程”为载体，积极联动属地政府和市级相关部门，经过多次实地踏勘、综合研判，找准拥堵成因，从优化节点交通组织、推动“短平快”微治理、实施片区微循环等方面制定了系统治理方案。

按照“分步实施、稳步推进”的总体原则，成都市公安局交管局先后在剑南大道天府四街出入口（11月29日）、盛邦街出入口（12月6日）两个交通节点实施了主辅道进出口加宽、渠化车道、安装信号灯交替放行等优化措施。

为什么天府四街出入口、盛邦街出入口成为影响剑南大道通行效率的节点呢？剑南大道是主辅道形式的道路，主辅道出口与辅道车辆存在一定交织，当流量达到一定程度后，两股流向的车流无序交织严重影响通行效率，形成了交通节点。

交通节点治理措施实施以来，有效消除交通冲突、规范交通秩序、提升通行效率。

一是行程时间缩短。早高峰行程时间最高值由实施前（9月13日-17日）的41分钟缩减至29分钟，降幅29%；晚高峰行程时间最高值由实施前的37分钟缩减至33分钟，降幅11%。

二是拥堵指数下降。早高峰时段剑南大道全线进出城方向的拥堵指数整体呈下降趋势，尤其是剑南大道北段（三环-盛兴街）早高峰主道出城拥堵指数由实施前的3.0下降至1.96，下降幅度34.7%；剑南大道南段（华府大道-天府四街）早高峰进城拥堵指数由实施前的3.51下降至2.83，下降幅度19.4%。晚高峰时段剑南大道进城方向拥堵指数全面下降，出城方向（天府四街-华府大道）拥堵指数有略微上升（由1.23上升至1.39），但拥堵指数相对较低，未达到拥堵状态。

三是沿线主要相交道路运行好转。天府四街侧进城辅道小时通过量由实施前1720辆/小时提升至2312辆/小时，提升幅度为34.4%；盛邦街侧进城辅道小时通过量由实施前1730辆/小时提升至1920辆/小时，提升幅度为11%。辅道机动车通过量提升后，进城辅道反堵上游路口的情况明显缓解，从而提升了上游相交道路（天府二街、天府五街）的通行能力，天府二街、天府五街东西向拥堵状况明显好转。

从近期市公安局交管局对剑南大道周边居民的问卷调查情况来看，70.75%的受访者认为堵点治理措施实施后，剑南大道交通拥堵状况有所改善。

下一步，成都市公安局交管局将持续跟踪评估剑南大道运行状况，并结合益州大道、剑南大道、天府一街等工程改造进度，组织实施益州大道交通提升工程、剑南大道进出城交通优化措施，切实缓解剑南大道交通拥堵，满足人民群众日益增长的美好出行需求。

看度记者：殷勇

版面编辑：叶升芃

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