回望过去70年，是奋斗的70年，也是日新月异的70年。时代的车轮不断向前，在这片让我们无比热爱的土地上，留下了一些不可磨灭的历史痕迹。城市地标是这些痕迹中最能时刻唤醒记忆的存在，更是历史发展的里程碑。 通过不同人物的讲述，看度将带你去了解城市地标背后那些饱含感动与时代印记的故事。

锦江畔 张敏 摄

秋意渐浓，凉风习习，正值一年中最舒爽的季节。

亲自下厨与老伴吃过饭后，年逾七旬的刘孝昌同往常一样从新南门出发，沿着锦江散起了步。还依稀记得年幼时，也是这一条锦江，刘孝昌和穿着白色褂衫的伙伴们一起赤脚站在水边捞鱼，弯腰累了抬起身来，看见远处点点白帆靠近，穿过那九个漆黑的桥洞，逐渐靠近。那桥，便是成都始建于明朝的地标建筑之一：九眼桥。

在九眼桥边看风景的刘孝昌 叶升芃 摄

点点白帆中与九眼桥初见

“50年代的时候，第一次见九眼桥，我那时还是又矮又小，可是吓坏了。”年幼的刘孝昌常在九眼桥边的姨妈家玩耍，初见九眼桥时还不知其为何物，一心想着“这灌风的九个大洞，水流湍急，该如何让人平安通行？”

过了几年，刘孝昌到了上学的年纪，和三两哥们儿从桥头跑到桥尾，又从桥尾追到桥头。

“你长大要做什么？”

“我要做老师，你呢？”

“我？我要做解放军！”

“以后出息了可别忘了我……”

20世纪初的旧九眼桥

老九眼桥是座大型石拱桥，桥面铺石板，两侧有石栏杆，长40丈，宽4丈，高3丈，下有9洞横跨府河。1953年，成都市政府将其桥面改为了平桥，便于人力车通过。

这一时期，在桥上常看见板车、黄包车、马车甚至是“滑杆”来往通行，桥两边则站着熙熙攘攘的商贩卖着些小玩意，再往桥下看，更是热闹。

“成渝铁路没通之前，九眼桥还是成都最热闹的码头咧！不止有货船，有纤夫，还有专门的客船。那船不大，乘船的人可不少，站上去和今天小年轻们早上坐地铁似的”刘孝昌说道，“夏天开船早些，冬天晚些，从这儿坐着一路向着黄龙溪、乐山、宜宾、重庆去了……”

 20世纪初的旧九眼桥

彼时，老九眼桥依然承担着成都外贸物流、交通枢纽的重要职能，在这一带集中出川的货运与客运催生了锦江两岸的商贸发展：“望江楼当时就是常有人为亲友送别、践行的地点。”

“60、70年代成都交通变化特别大，客船几乎没有了，货船也越来越少。”随着铁路交通的发展，坐船出川的人越来越少，但老九眼桥两岸人气却愈加旺盛。

短短十几年时间，桥上过去往来最多的黄包车逐渐被三轮车取代，小型公共汽车、出租车、无轨电车相继出现，老九眼桥经过整修加固，呈现出一派崭新的模样。

成都旧式无轨电车

新老九眼桥并存的奇观

1988年，今天成都一环路上的“新九眼桥”（下文称新九眼桥）在老桥上游地带的不远处架起，并在1990年左右完全承担起了老桥的交通职能，但此时的老九眼桥热闹依旧。

车流与行人都从新桥过，老桥上则自发形成了规模不小的书市。受当时“读书热潮”的影响，周围高校、中学学生们的支持，老九眼桥上聚集了上百个书摊，场面十分壮观。

老桥（左）与新桥（右）并存

“那时，城市正处在大变局之中，府南河改造沿线的很多家庭都把旧书拿出来卖。”

这一时期，随着乡镇企业、社会企业、改造工业、建筑行业等突飞猛进的发展，劳动力需求也越来越高，许多进城务工的人们聚集在老九眼桥下，自发形成了劳务市场。

直到1992年老九眼桥拆除，新老九眼桥并跨于锦江之上长达4年时间。新桥与老桥比肩，桥上书市与桥下人市共存，用刘孝昌刘老的话来说，这场景是当年成都市“一道最靓丽的风景线。”

刘孝昌向看度记者讲述新老桥并立的繁华景象 叶升芃 摄

九眼桥，实至名归的城市名片

“现在成都的新面貌都是90年代后发展起来的，那可真称得上是‘时代的巨变’。”

90年代末，成都市“五路一桥”相继完工，各项城市改造也陆续完成，成都的城市规模逐渐向南、向东扩展。

经过府南河综合整治，锦江沿岸的砖瓦房被拆除，开始竖起高楼，建起步道。建国以来一直是成都市井最繁华热闹之处的九眼桥区域，随着经济发展、外来文化融入，逐渐形成了完备的餐饮、娱乐体系。如今九眼桥酒吧街、小吃街的店，距今已有十来年历史。

如今九眼桥一带的美丽夜景

“九眼桥”成为了成都夜生活的名片，“现下正时髦的锦江夜游，和我小时候看到的白帆船一样从桥洞下穿过，我们成都人的夜生活如此多彩，只怕要让外地朋友羡慕了。”刘孝昌笑称。

从最繁华的货运客运码头，城市交通枢纽，再到夜生活、夜消费的城市名片，九眼桥的一切都在改变。刘孝昌却认为，有的东西却一直没变：“这锦江水流淌着，一直如此，从没变过。”

如今的新九眼桥为成都服务30年 叶升芃 摄

九眼桥作为成都走过70年岁月的经典地标，记录了沉甸甸的历史，它也将安静的伫立在锦江之上，陪伴成都继续向前。

视频制作：陈维、翁麟

看度记者：叶升芃

责任编辑：叶升芃

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