整治前的一环路夜景 叶升芃摄

2018年5月，成都一环路综合整治工程全面开启，到今年5月，整治工程已经持续一年。这一年里，经过过一环路的市民，多多少少都见证和经历着整治的过程，被压缩拦截的道路、挖空的路面、轰鸣的机械作业声、高峰时期的拥堵成了一环路给我们留下的新印象。

但我们都知道“今天的不便，是为了明天的更方便”，耗时这样长的一环路整治工程为何要实施，都进行了哪些整治，背后有着怎样的规划，附近市民该如何在生活舒适、出行方便和配合一环路改造间实现平衡？

从今天开始，看度带你三问一环路整治，更深入了解这条道路的前前后后。

一问：有何整治的必要性？

这是许多成都市民心中共同的疑惑。

道路建设如何赶上城市发展？

成都一环路始建于1986年，穿五大主城区而过、将春熙路、太古里环绕臂内，青羊宫、九眼桥等地标散布沿线，全长约19.4公里，是成都市最早建成的环线主干道。2003年，经改造的一环路实现了双向6车道，但随着城市规模的逐步扩大，紧绕城市中心的一环日常交通流量与日俱增，负担加重。

夜幕下的建设路 乔建文摄

先来看一环路的现状：两块板断面，双向6车道，中央绿化带宽3米，全线既有立交节点12处，其中下穿2处，上跨9处，上跨＋下穿1处，人行天桥23座。城市的快速发展使一环路的问题愈发凸显，改造已刻不容缓。

成都汽车数量仅次北京，如何hold得住？

2018年，成都市在中国汽车保有量城市排行中位列第二，数量为452万辆，仅次于首都北京。一环路作为连接五城区腹地的“城市一脉”，承担着巨大的通行压力，“堵”成常态。

同时，随着成都人口增多，一环路初期管网设计的承载能力已“不堪重负”，如排水等基本需求都渐渐无法满足。

管网陈旧，市民生活安全如何保证？

一环路的管网已相对陈旧。管径过小、布局凌乱、管材老化等问题相继出现。管网漏损大，居民的供水压力和供水安全都难以保障。

我们总要追求更美好的事物。

个体在满足温饱后也会产生更高层次的精神追求，同样，城市的发展对道路建设也提出了新的要求。解决“堵点”是基本，流畅的下穿隧道、通畅的排水系统、美观的路面景观，追求更加现代化的通行体验是此次改造升级的初衷。

看度短评

从眼前看，一环路的各项改造将带来实质性的便利。施工期确实“有点堵”，但别忘了一环路进行改造前，道路通行情况也并不乐观。整改虽有不便，但一旦建成，成都的“第一脉”将不堵不乱，市民将切实享受整改成果。

从长远看，优化主要干道是提升城市品质的要求之一。蓉城正在成长，近年来在城市面貌、交通出行等方面都已达全国一流水平。“巴适”的生活是成都招牌，直达城市音乐厅的磨子桥下穿隧道在告诉我们，一环路的改建正是为了让成都人活得更加“巴适”。

成都城市音乐厅外景

我们总要追求更美好的事物，迈向崭新的一环路，也是在向新城市、新生活迈进。

小到对你我，大到对城市，改，都是必要的。

编辑：何佳昕、叶升芃