近日，成都又双叒叕上央视了。这一次，中欧班列（成都）被CCTV-4的新闻栏目《中国新闻》点赞啦！上半年中欧班列（成都）两项指标据全国第一，运输货值、综合重载率增速名列全国第一！

不仅如此，CCTV-4的新闻栏目《中国新闻》还对中欧班列（成都）的前景极度看好！中国新闻表示：随着中欧班列覆盖网络不断扩大，服务能力不断升级，预计全年实现贸易将超千万亿。

四川自贸区青白江铁路港片区

而中欧班列能有这样快速的发展，与以下的这些措施有着密不可分的关系。

以企业需求为导向提升服务质量

搭乘中欧班列（成都）的“乘客”多起来

国际班列物流服务平台是一套实时订舱系统，提供了销售人员、操作人员与客户三方交流平台，客户通过该网上系统能够快速地获得“蓉欧+”铁路运输线路，可供客户录入订舱资料，且能够直接网上下单，并实时查询订舱信息、实时抓取贸易等数据。

该平台可以按照客户外贸需求设计定制化班列。通过货源结构，分析货物价值特性，对生鲜类产品、信息产业产品、大型家电产品等附加值较高的资本密集型商品提供专业物流解决方案。

同时，成都国际铁路港全方位开展供应链金融合作，多渠道获取金融资本支持，注重加强与“一带一路”沿线国家企业的贸易往来和国际产能合作，大力拓展适铁货源品类，增强了对周边货源的辐射吸引力，带动攀枝花果蔬、安岳柠檬、温江花卉、金堂脐橙等省内农产品开拓国际市场。据悉，中欧班列（成都）已与联想、戴尔、TCL、吉利和沃尔沃等大型客户建立了直接合作关系，与多家公司有着稳定的合作机制。

运输各种货物

不断优化和创新班列运行模式

让中欧班列（成都）的运营成本降下来

自挂牌成立来，四川自贸区青白江铁路港片区就围绕“提高班列运行质量，降低班列运行成本”不断改革创新，多项改革举措走在前列，也让中欧班列（成都）的运行成本真正降了下来。

截至今年4月底，已累计形成54项改革创新实践案例，其中包括全国首创集拼集运模式、多式联运一单制、宽轨段集并运输模式等。

针对中欧班列（成都）沿线国家轨距不一致，影响到运输效率和成本的问题，成都国际铁路班列有限公司创新实施宽轨段集并运输模式，与中铁国际多式联运有限公司共同制定了中欧班列“三并二”集并运输方案，并与哈萨克斯坦铁路公司合作，在霍尔果斯率先进行了测试，即在宽轨段起始口岸换装时，将国内始发的三列中欧班列合并为两列，集并运输到宽轨段终点口岸，再换装还原为原来的三列中欧班列。实践表明，该模式通过优化列车编组，有效节约运力资源，全程运行时间约10-15天，与同期时效基本持平，全程物流成本下降了5%-10%。

提高班列货源集结能力

让中欧班列（成都）的运营时效提起来

2019年，青白江海关根据形势发展变化和要求，提高标准，保持工作连续性，全力提升中欧班列（成都）运营效率，进一步推动中国与波兰海关关际合作，深化自贸试验区改革创新，优化口岸营商环境，积极打造全国铁路口岸“一流海关”。

青白江海关通过异地转关在清关时效上进一步压缩时间，对海关监管区内集装箱调转作业流程进行科学性的优化；在班列开行上依托于铁路运输组织，利用固定车次和线路提供高效、便捷和安全的运输保障，优化生产组织，加强班列运控管理，通过对线路运行时效、站到站数据分析实现精准盯控，与中铁多联、铁路相关部门形成运输计划对接机制。

中欧班列蓉欧快铁

全国首创以海铁联运方式开展整车进口，顺利打通“迪拜-钦州-成都”海铁联运线路，从北美、中东地区进口整车，搭建起了西部地区向东开放的新桥梁，物流成本与传统海港清关、公路分拨模式基本持平，在通关时效性方面较传统模式压缩近20%，打破平行进口车在沿海地区集散的传统模式，实现了整车贸易集散功能向内陆口岸的转移。

这些一系列优良举措的带动下，中欧班列（成都）上半年发展迅猛，两项指标据全国第一！你对中欧班列（成都）还有什么想说的，快来评论区“报道”吧。（图片均来自于青白江区委宣传部）

编辑：赵雨蕊