位于成都市青白江区的成都国际铁路港，每天最多要开行8趟班列。川流不息的“钢铁驼队”载着“四川造”“中国造”走向国际市场，又拉着全球商品进入中国西部市场服务和改善民生。目前，成都国际班列的年开行量已达到2000列以上，连续三年居全国首位。

成都国际铁路班列有限公司现场操作部部长马飞说：“中欧班列从2013年开行以来，我们一直在扩展对外的渠道，现在已经开通了对外26个通道，更多的通过这些对外的点，国内的企业能和国外更好的达成合作交流，促使他们达成更好的交易，能够把一些国外的货物，通过我们的班列带到国内。”对外通道的形成，促进了贸易的快速增长。2019年上半年，成都国际铁路港累计实现集装箱吞吐量达450万标箱。整车进出口同比增长4.8倍，跨境电商进口同比增长9.3倍，木材进口同比增长1.3倍。保税物流中心（B型）监管货值累计达112亿元，年均增长179%，业务量位居全国第四。

四川捷瑞国际货运代理有限公司的副总经理张激扬也这样说，中欧班列开行之前，他们的业务量主要是面向四川地区的客户，大多数是通过铁海联运的这种运输模式。中欧班列开行以后，他们的客户主要是来源于全国各地，包括以前经济比较发达的地区，华东地区、华南地区这些客户都有，而且从量来讲的话比以前是翻倍了。

四川欧城记跨境电子商务公司的副总经理张立平说：“十多年前我们就一直在做奶粉，前期的话最主要在沿海一带，主要通过船运的方式回来，到2017年的时候了解到了蓉欧班列、中欧快铁，我们也比较了一下蓉欧班列运输的时效，它比海运可能节省了近一半的时间，包括我们也对比这些运费等等情况下，中欧班列的各方面是非常有竞争力的，所以说从2017年开始，我们就选择通过中欧班列，来把我们欧洲的产品运输回来。”

随着货物量增加，铁路港服务质量也在不断提升。在窗口服务和单证办理环节，通过整合部门、功能叠加，通关企业节省了一半时间；在海关监管环节，卡口光学识别车牌、集装箱号自动关联取代了纸质核放单验放手续，进出区车辆的整体通行时间由原来的30分钟、15分钟均压缩减为3秒；铁路港的收费项目由原有53项删减整合至20项，并通过政府购买服务的措施，全额免除企业在成都铁路口岸的2次吊装、1次短转和查验等相关基础作业费用。

口岸管理部的副部长赵津说：“对外和企业加强对接交流，对内自己优化自己内部的管理流程、单证处理流程，来达到整个铁路港大通关时间缩减的效果。”

据成都市相关部门统计，自2013年开通以来，成都国际班列开行量超过6000列。今年以来，班列综合重载率达90.9%，货值、货量同比增长全国领先。

编辑：舒晴

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