2021年1月22日，四川成都龙泉山的东侧。

在距离市中心约50公里的简阳芦葭镇里，肩负“一带一路”重要国际门户枢纽、支撑四川乃至西部地区开发开放的新动力源之重任，一只精致而庞大的“神鸟”在约22平方公里的土地上已羽翼丰满，乘借着2021年的东风正展翅飞翔——经西南民航局批准，1月22日，成都天府国际机场迎来其建成以来的首次真机飞行顺利进行。这也标志着，成都成为了继北京、上海后，全国第三个拥有两座国际机场的城市。

从“建起来”到“飞起来”，成都，乃至四川省这张大气十足的“名片”——四川天府国际机场惊艳世人的背后，可谓是“十年磨一剑”。“神鸟”展翅的背后，经历了一条怎样的成长之路？

成都天府国际机场的选址，最早从2007年就开始谋划，但正式工作是从2011年5月开始的。最初的备选场址有9个，包括仁寿方家、简阳草池堰、金堂平桥、广汉三星、简阳芦葭、简阳镇金、金堂竹篙、中江永兴和双流籍田。综合交通、空域等条件，第一步的选择就排除了仁寿方家、简阳草池堰、简阳镇金、广汉三星四个选项，剩余5个进入第二轮筛选。随后，双流籍田、金堂竹篙和中江永兴场址也被排除，剩下金堂县平桥乡和简阳市芦葭镇进入最后，也是竞争最激烈的PK环节。

最后经过综合对比，金堂平桥场址与周边机场空域冲突较多，芦葭场址综合条件较优，对成渝经济区和天府新区辐射较好等，最终后者获胜。2013年6月，中国民用航空局正式批准确定简阳芦葭镇为成都新机场场址，2015年1月，国务院和中央军委批复同意成都新机场立项。

2015年6月，备受瞩目的机场总体规划及航站楼方案“出炉”。由中国建筑西南设计研究院有限公司与中国民航机场建设集团公司以及法国ADPINGENIERIE（中文：巴黎机场集团建筑设计公司）组成的联合体（下称西南设计院联合体）设计的方案“脱颖而出”，成为成都新机场总体规划及航站楼中选方案：航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟，航站区内四座单元式航站楼犹如四只驮日飞翔的神鸟，寓意着古蜀文明在成都这片神奇土地上历经三千余年的延续、传承和生长，寓意着成都天府国际机场以独有自信高昂的姿态面向世界腾飞。

同年9月，中国民用航空局批准同意成都新机场的命名为“成都天府国际机场”，2016年5月，成都天府国际机场正式开工建设。2017年5月，成都天府国际机场航站楼工程开工建设，落下第一根桩基。从2017年5月T1航站楼第一根桩开挖，到2019年5月T1航站楼主体结构全面封顶，施工人员足足奋战了24个月，在七百多个日日夜夜里，一些数字记录下了工程的变化：

项目部共完成桩基4000余根，总长度相当于绕成都三环一圈；

土方开挖150余万方，相当于在一个标准足球场上堆一座近300米高的摩天大楼；

钢筋绑扎9万余吨，是“鸟巢”外部钢结构用量的两倍；

混凝土浇筑60万方，能将天府广场平均高度抬高近7米；

与合同工期相比提前了60天......

此后，一系列的工程建设相继开工，捷报频传。勤劳的建设者们用智慧和汗水，造就了新机场从规划到落地的“四川速度”：

2018年6月，成都天府国际机场空管工程正式开工。

2018年10月，成都天府国际机场首个单体建筑——ITC项目主体封顶。

2019年5月，成都天府国际机场T1航站楼主体结构封顶。

2019年8月，成都天府国际机场T2航站楼主体结构封顶。

2019年12月，成都天府国际机场航站楼主体工程完工。

2019年12月，成都天府国际机场空管工程2号塔台封顶。

2020年1月，国际航协（IATA）公布成都天府国际机场三字码为：TFU。

2020年5月，成都天府国际机场空管工程1号塔台封顶

2020年6月，成都天府国际机场西一跑道全线贯通。

2020年9月，成都天府国际机场4F级西一跑道完工，跑道助航灯亮灯。

2020年11月3日，对于已羽翼渐丰的成都天府国际机场来说，是极为重要的一天。当天，来自中国民航飞行校验中心的校飞团队驾驶携带有专用设备的校验飞机，对天府国际机场进行校飞工作。校飞是新机场开航的先决条件，只有空管设施设备全部校验合格，才能确保航班正常运行。因此，机场的运行是不是满足条件、标准，安全飞行极限在哪，都将在校飞中一一体现。12月5日，为期33天的校飞工作均顺利完成。

1月22日上午10点11分，随着天府国际机场建成后首架民航客机——川航“成都大运号”彩绘机的平稳落地，天府国际机场这只超级“神鸟”顺利乘风展翅，磅礴之姿引世人瞩目。大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。成都，这座要建设国际门户枢纽的城市正从“蜀道难”华丽转变为“全球通”，也向着更广袤无垠的蓝天，全速进击！

编辑：冯天赐

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