6月27日，定位为国家级国际航空枢纽的成都天府国际机场将正式投运，成都由此迎来了“双国际机场时代”。放眼国内，规划建设“双机场”的城市不少，成都地处内陆腹地，不沿江不靠海，何以能超越其他城市，成为中国大陆拥有双国际机场的第3个城市？天府国际机场正式投运后将为成都带来哪些新的发展机遇？面对双国际机场运行格局，成都如何更好地让二者联动发展，实现1+1＞2？

近日，看度记者专访了中国民航大学教授、中国临空经济理论首创者、中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春，他对相关问题给出了解答。

曹允春认为，成都之所以能形成“一市两场”发展新格局的，在于成都逐渐增强的城市经济发展活力以及影响力，根本性原因是成都航空市场的运量大，经济商务、旅游、探亲等人员之间的来往极其密切，这是一个城市在不断上升发展的集中表现。

统计数据显示，2018年，成都双流国际机场旅客吞吐量突破5000万人次，2019年高达5586万人次，在全国机场旅客吞吐量排行榜上位居第四，仅次于北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场。尤其在2020年疫情发生以来，成都通过稳定全货机航线运行、开展“客改货”跨境航班业务，有效缓解了航空货运运力紧张局面，保障了电子信息、生物医药、跨境电商等高航空依赖性产业供应链畅通，满足了跨国企业正常生产经营需求，也凸显出成都作为国际航空枢纽的影响力。双流国际机场如此繁忙的背后，则是成都人口和经济的持续增长。根据第七次人口普查结果，成都常住人口已经突破2000万人，再加之成都的旅游业也有很大的发展空间，建设双机场非常有必要。

《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，要将京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝双城经济圈4个地区作为“极”打造，而成渝机场群是推动成渝双城经济圈建设的重要支撑力。“尤其对于中西部地区而言，不靠海不沿边，航空是中西部地区补足交通短板进而发展临空经济的重要方式。”曹允春说。

“一市两场”的新格局将为成都带来哪些利好？在曹允春看来，“一市两场”新格局对成都最大的利好有几个方面：对城市本身的发展而言，能增强成都城市对外的连接力；对于城市航空运输产业来说，则有利于成都专注做好航空运输产业特定方向，把特定产品市场做得更大。“两个机场是有明确分工的，双流机场可以专注于打造国内的商务精品航线和地区航线，天府国际机场则可以更多地侧重于国际航线的打造。这些方面都能增强成都对外的连接力，对推动成渝机场群、打造航空第四极等，都会带来很好的促进作用。但需要注意的是，由于成都的综合实力比较强，整体布局上不应该特别偏重哪一项，而是在综合发展的基础上找一些突出亮点。”

面对双机场运行格局，成都如何更好地让两个机场联动发展，实现1+1＞2？曹允春表示，对于机场而言，要让两个机场实现1+1＞2的效果，“两场一体”的定位模式必须坚持。但是，两座机场之间未来还必须建立起一个快速的连接通道。所谓“两场一体”，即两座机场的一体化规划、一体化建设、一体化管理和一体化运营，就是用时间换空间的模式。“‘两场’之间的空间距离是最重要的约束条件，要克服这个约束条件就必须建立起一个更好的快速通道。”

成都天府国际机场正式开航投运后，我们又该如何融入新格局抢抓新机遇？还将有哪些方面的关键信息值得解读和关注？

6月27日9:00-16:00，成都市广播电视台CDTV-1、CDTV-5、看度、神鸟知讯、央视频、直播地球等全国百家媒体台网直播将近距离带你直击神鸟展翅，同时还将邀请曹允春等专家学者做客直播间，为您带来更多的权威解读，敬请关注。

看度记者：冯天赐

版面编辑：何佳昕

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