2017年4月，作为同属于我国第三批自贸试验区，四川、重庆自贸试验区正式挂牌成立，川渝两地携手开启在西部率先探索内陆自贸区新模式的新征程。

2021年10月，中共中央、国务院印发了《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》（以下简称《规划纲要》）提出，高水平推进开放平台建设，建设川渝自贸试验区协同开放示范区。

伴随成渝地区双城经济圈建设深入推进，成渝两地自贸试验区的协同开放、创新合作越来越密切。开行中欧班列（成渝号）、实现川渝“电子口岸卡”业务跨区通办、互设成渝地区双城经济圈企业开办综合窗口、川渝通办涉税事项落地生根……

《规划纲要》是指导当前和今后一个时期成渝地区双城经济圈建设的纲领性文件，也为成渝地区自贸试验区建设指明了方向。那么，成都自贸试验区目前建设情况怎样？未来将如何参与川渝自贸协同开放示范区建设？让我们一起走进成都自贸试验区——成都双流自贸试验区。

成都双流自贸试验区拥有全国第四大航空枢纽——成都双流国际机场，四川自贸试验区内唯一的海关特殊监管区域——双流综合保税区、成都空港保税物流中心（B型）、国际快件中心、6大空港指定口岸及3大货站等国际优势平台，是国家级天府新区和临空经济示范区的主要承载地。

今年6月27日，作为我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场，成都天府国际机场正式开航投运。在成渝之间，正式运营的成都天府国际机场已为未来呼啸而过的成渝中线高铁预留了地下空间。如今，重庆新机场已确定布局在渝西地区，未来成渝地区双城经济圈1小时通行半径内，有望覆盖4座国际机场。

当前，我国机场网络布局总体仍呈东强西弱、东密西疏的态势，在广大西部地区，机场网和航线网尚缺少一个有力的战略支撑。因此，加快打造成渝世界机场群，形成与京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大机场群协调联动发展，进一步完善我国机场网络布局，优化提升整个航空运输网络结构，这对我国乃至亚太、全球航空运输格局都将产生重要影响。

刚不久出台的《规划纲要》提出，构建一体化综合交通运输体系，打造国际航空门户枢纽。高质量建成成都天府国际机场，打造国际航空枢纽，实施双流国际机场扩能改造，实现天府国际机场与双流国际机场“两场一体”运营。推进重庆江北国际机场改扩建，规划研究重庆新机场建设，提升重庆国际枢纽功能。

天府国际机场通航前，成都双流、重庆江北两大核心枢纽机场年旅客吞吐量已突破1亿人次，年货邮吞吐量突破100万吨，在成渝机场群中占比均达约九成。数据显示，目前成都双流、重庆江北两大枢纽开通国内航线超过500条，国内机场覆盖率增至近八成，国际及地区航线数已超过240条。

当前，航空运输仍然是全球最为高效的运输方式。而电子信息业、汽车产业、现代服务业等都是成渝两地的优势产业，对高效的国际航空物流供应链都有着较强的需求。紧贴成渝产业链供应链流向和需求，成都双流区成功引进顺丰西部航空货运枢纽、递四方国际中转中心等货运重大平台项目，先后新开通成都至阿姆斯特丹、伦敦、达卡等国际全货机航线。截至目前，双流国际机场已开通航线373条，其中国际及地区航线131条、国际定期全货机货运航线15条，不断为成渝两地的高端产业发展提供畅通的国际物流供应链支撑。

成渝地区双城经济圈位于“一带一路”和长江经济带交汇处，是西部陆海新通道的起点，具有连接西南西北，沟通东亚与东南亚、南亚的独特优势。当今世界正经历百年未有之大变局，新一轮科技革命和产业变革深入发展，国际分工体系面临系统性调整。我国已转向高质量发展阶段，共建“一带一路”、长江经济带发展、西部大开发等重大战略深入实施，供给侧结构性改革稳步推进，扩大内需战略深入实施，为成渝地区新一轮发展赋予了全新优势、创造了重大机遇。

今年2月，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，加强京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极之间联系，建设综合性、多通道、立体化、大容量、快速化的交通主轴，建设面向世界的京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4大国际性综合交通枢纽集群。7月11日、14日，国家发改委、民航局相继双流区调研，明确表示将继续支持成都国际航空枢纽发展。这为货运基地航司、适航审定中心等关键项目落地提供重大契机。

下一步，双流区将依托双流国际机场，加快打造泛欧泛亚航空货运枢纽。紧紧围绕成渝地区主导产业链供应链，有序布局国际全货机航线网络，构建链接全球的国际供应链大通道。年内，双流国际机场将新开通成都至吉隆坡等货运航线，加速构建20条以上覆盖全球枢纽城市的国际货运航线网络。

同时，推动顺丰货运枢纽项目年内开工建设，并开通首条进藏货运航线；支持顺丰货运枢纽、川航物流基地等项目，培育打造全货运基地航司。探索打造全国首个服务两场的共享虚拟货站，创新“双机场、一体化”供应链物流解决方案。

编辑：何佳昕

版面编辑：邓海燕

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