2019年到新津可从双流机场坐地铁
从双流机场T2航站楼引出,直达新津的10号线二期又有大动作啦——昨天成都轨道交通集团建设分公司宣布:该线路首台盾构下井,这标志着10号线二期开始启动隧道施工。
串联双流机场和新津城区
成都轨道交通10号线二期工程全长约27公里,地下线长约10.3公里,高架线约16.7公里,共设车站10座,地下站5座,高架站5座,设3座换乘站。10号线串联了主城红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区,是我市一条重要的枢纽连接线及外围快线。二期延伸后主要服务于主城与新津组团的快速联系,并兼顾服务机场客流,是一条具有市域快线和机场线复合功能的复合线。
10号线二期既有地下段也有高架段,其中地下段要长距离下穿成都双流机场,还要穿越新津县主城区;高架段纵跨大件路,横跨金马河,可谓“上天入地”。针对10号线二期盾构施工重难点,成都轨道集团组织参建各方提前筹划,梳理关键。
10号线二期工程虽处成都二三圈层,但线路既要下穿成都双流机场还要下穿新津县老旧城区,工程本身施工难度不亚于主城区地铁施工,整体施工组织和工期风险较高。其中双流机场二航站楼站至双流西站盾构区间下穿成都双流机场,是整个10号线二期工程实现洞通的重难点和关键线路,该区间盾构能否按期下井始发是关系到10号线二期能否顺利开通的关键点。“按照盾构早下井、早始发的要求,工程筹划初期,集团就组织参建各方认真梳理盾构工筹,确定盾构设备来源,人员到位、设备进场以及盾构下井等时间,逐一梳理盾构下井始发的前提条件,指导后续施工。”该公司有关负责人表示。
从机场跑道停机坪下穿过
天上飞机,地下地铁——按照设计,10号线二期双流机场二航站楼站至双流西站盾构区间,有近1公里线路位于双流机场管制区域内,盾构将在长距离不换刀掘进情况下,下穿滑行跑道、停机坪、航油管道、G指廊等重特大风险源;到达双流机场二航站楼站后,在既有线站内进行接收、拆解。同时受地面施工条件限制,在位于机坪下方还将首次进行富水砂卵石地层冷冻法联络通道施工,区间施工难度大、风险高。
“针对难点,我们组织各参建单位充分借鉴国内外类似施工经验,结合成都地层特点,对联络通道冷冻法施工、盾构机洞内拆解、盾构长距离不换刀掘进等重大方案进行充分讨论和研究,多次组织专家咨询,不断优化施工方案。”该负责人表示。
据记者了解,10号线二期首台盾构实现了下井,开启了10号线二期盾构施工的序幕。目前10号线二期全线5个盾构始发站点中1个已实现封顶,剩余4个已全部进入主体结构施工阶段,为下一步盾构施工创造了有利条件。该线路预计于2019年开通。
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