——专家解读“全国首例”的背后　　为啥其他地方的动车、地铁不能同站台换乘？得从实现动车地铁同站台交互换乘的“原理”说起。即高铁和地铁在一个站台上下车。

从软件看，要实现同站台换乘就不能出站进站，意味着乘客不能再次安检，地铁、铁路要互认对方安检结果。　　动车地铁同站台交互换乘，能在更多车站复制吗？免‘重复安检’，是完全可能的。”

一位业内人士认为，国铁和城市轨道交通协同发展，将进一步推动铁路公交化，至少率先在两方面实现转变。第一，加密动车发车班次，减少换乘乘客等车时间。当前动车运力与地铁存在差距，以犀浦站为例，动车约半小时一班，而地铁约3分钟一班。第二，动车和地铁所用乘车卡或可实现通用，方便支付。　　

对此成都市交委相关负责人回应，经过多方协商，成灌快铁等已在增购新型动车，并计划加密发车频次。同时成都也在加大推进通往资阳、遂宁、眉山等城市的铁路公交化；地铁动车“一张卡支付”问题正在研究中。　　彭其渊建议，要推动国铁和城市轨道交通协同发展，可首先从信息共享入手，包括乘客信息、客流信息到列车运行计划、运行状态等。在他看来，这是走向真正一体化管理的基础。