从昨日开始，成渝高铁工作日最晚一趟高铁列车成都东站开车时间延长至22时12分，这个时间在周末还将进一步延长至22点53分。这条连接成都与重庆的高速铁路，每日运营时间超过18个小时，侧面印证了成都与重庆及我省高铁沿线城市旺盛的出行需求。在四川省昨日召开的解读省委十一届三次全会精神第三场新闻发布会上，省政府副秘书长代永波详细介绍了未来四川还将建设多条高速铁路。备受成都市民关注的成都至南充至达州时速350公里等级高速铁路，将力争于明年全线开工建设，2022年底建成投运。

成贵线：成都-乐山-宜宾-贵阳

成兰线：成都-黄胜关-兰州

成南达线：成都-遂宁-南充-达州

汉巴南线：汉中-巴中-南充

西渝线：西安-达州-广安-重庆

郑渝线：郑州-万州-重庆

渝昆线：重庆-宜宾-昆明

率先实现

成都市域

铁路公交化

运营

成都作为“一干多支、五区协同”中的主干，在建设现代综合立体交通运输体系的过程中，也需要履行好自己的职责。“强化成都国际性综合交通枢纽功能，以成都国际航空枢纽为引领，推动航空、铁路、公路、地铁等各种运输方式之间无缝对接，构建零换乘的现代综合交通枢纽。”代永波表示，四川将充分发挥成都铁路主枢纽功能，推动青白江铁路港和钦州港联动发展，持续加大“蓉欧+”班列开行密度，加快成都平原经济区铁路公交化改造，率先实现成都市域铁路公交化运营。“同时，我省还将打造泸州——宜宾、达州、攀枝花、广元等进出川门户型综合交通枢纽。”

/铁路/

新建高铁线路打通出川通道

南向通道将作为主攻点和突破口

“在我们建设现代综合立体交通运输体系的过程中，我们首要的任务是全力打通高铁出川大通道。”

“在我们建设现代综合立体交通运输体系的过程中，我们首要的任务是全力打通高铁出川大通道。”代永波告诉成都晚报记者，在提升东向、拓展北向通道上，将加快新建成南达时速350公里等级高速铁路，同步推进西安经达州、广安至重庆高铁建设，形成成都经达州至万州至武汉通往长三角，以及成都经达州至万州至郑州至北京、经达州至西安通往京津冀的高速铁路大通道。

“成南达高速铁路，目前预可行性研究报告已完成，正在开展可行性研究报告编制工作。根据全省铁路建设总体时序安排，力争全线2019年开工建设，2022年底建成投用。”省发改委党组成员、副主任梁武湖告诉记者，成南达高速铁路、成自宜高速铁路、渝昆高速铁路均纳入了国家《中长期铁路网规划》《铁路“十三五”发展规划》，“成南达高速铁路已纳入《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》。”

记者了解到，南向通道将作为出川大通道的主攻点和突破口。“我们将加快建设成自宜时速350公里等级高速铁路，打通成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道；同步推进渝昆高铁建设，形成成都通往昆明的高铁大通道；加快推进成都至贵阳、川南城际等重点铁路建设。”据代永波介绍，在西向通道上，将加快建设成都至兰州（黄胜关）铁路，“同时加快成都至西宁、攀枝花至大理、汉巴南、绵遂内、川藏铁路雅安至康定（新都桥）段等重点铁路项目前期工作。”

在加快高铁建设的同时，四川将实施既有线路扩能改造，把部分低等级客货运线置换为高等级货运通道。“重点开辟南向货运新通道，加快启动隆昌至叙永铁路扩能改造，协同推进黄桶至百色铁路建设，打通通往北部湾最近出海货运通道。加快推进成昆铁路扩能改造，畅通成都经攀西通往滇中，衔接孟中印缅和中国——中南半岛的铁路货运大通道。”代永波表示，四川还将尽快启动广元至巴中铁路扩能改造和泸州至遵义铁路前期研究工作。

/航空/

拓展洲际10小时航程圈

支持设立全货运基地航空公司

“四川将确保天府国际机场2019年基本建成、2020年实现通航的目标。”

成都天府国际机场自开工建设以来，一直受到航空业者和成都市民的持续关注。“四川将确保天府国际机场2019年基本建成、2020年实现通航的目标。”代永波告诉记者，在建设好天府国际机场的同时，四川还将支持实施双流国际机场扩能改造，推进天府国际机场与双流国际机场“两场一体”运营，打造以高速公路、铁路、城市轨道交通等多种方式连接的两场直达交通体系，构建国际航空客货运战略大通道。

“我们将积极扩展国际航线网络，拓展洲际10小时航程圈和亚洲5小时航程圈，同时大力发展航空货运。”统计数据显示，去年成都双流国际机场货邮吞吐量位居全国第五位。“虽然我们是第五位，但是货邮吞吐量仅为第四位的深圳宝安国际机场的54%。”梁武湖告诉记者，四川将推动航空货运从目前的客机腹舱带货为主向客货机全面发展转变，支持设立全货运基地航空公司，“同时吸引国际物流供应商和货代公司在成都建立运营基地，促进货运航空公司与物流集成商和物流代理商更加紧密地合作，实现良性发展。”

记者了解到，在机场建设方面，四川将加快推进支线机场建设。“‘十三五’期间，我们将新开工建设乐山、阆中等机场，建成巴中、甘孜、乐山、阆中等机场，同时推动通用航空发展，推进绵阳北川、成都金堂、巴中通江等一批二类及以上通用机场建设，按需建设若干三类通用机场（起降点）。”代永波表示，四川将全力推进全省低空空域协同管理试点，为通航发展营造条件。

/公路/

推进成渝、成绵等

高速公路扩容

打通省际间高速公路

待贯通路段

“将实施高速公路拥挤路段扩容改造工程。”

“公路方面，我们将打通省际间高速公路待贯通路段，重点推进成都至宜宾、宜宾至攀枝花、乐山至西昌、西昌至云南昭通、马尔康至青海久治、绵阳至甘肃陇南等高速公路进出川大通道建设。”代永波告诉记者，四川还将协调推进达州至万州直达高速公路建设，把重庆万州港作为我省通江达海的新口岸，“同时，我们还将实施高速公路拥挤路段扩容改造工程。”

据介绍，每逢周末、节假日极易出现拥堵的成都至重庆、绵阳、乐山、南充、广元等高速公路，都将进行扩容改造。“我们还将加快推进城市群城际通道和城市过境路段建设，提升普通国省道路网等级结构，建设高品质普通干线公路网，建成广覆盖的‘四好’农村路网。”

/航（水）运/

实施内河扩能工程

大力发展多式联运

“推进长江黄金水道四川境段浅滩整治和岷江港航电综合开发，协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设。”

“我们将加快实施内河航运扩能工程。进一步发挥长江黄金水道的资源优势，推进长江黄金水道四川境段浅滩整治和岷江港航电综合开发，协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设。”代永波透露，四川将优化港口功能布局，推动广安港、南充港、广元港与重庆两路寸滩保税港区协同合作发展，整合泸州、宜宾、乐山等地港口资源，建设长江上游（四川）航运中心，“大力发展多式联运，支持建设西南（自贡）无水港，支持中国铁路成都局集团公司建设万州铁水联运港，支持达州建设秦巴地区综合物流枢纽，开辟经达州至万州港进入长江货运出海新通道。”

新/闻/聚/焦

1、铁路建设资金从何而来？

庞大的铁路建设规模，需要大量的铁路建设资金。“首先，我省将加大财政投入。”代永波告诉记者，四川省财政将“集中财力干大事”，将财力聚集到高速铁路建设当中。“同时，我们要发挥好国有投融资平台作用，并针对预期收益较好的铁路建设项目发行企业债。”代永波表示，国家政策层面已经出台了铁路车站站场土地综合开发政策。“通过开发取得的收益，反哺铁路建设和运营。”代永波透露，规划建设的汉（中）巴（中）南（充）铁路就将采用引入社会资本建设，创新铁路建设投融资模式。

2、高铁建设增多，不少铁路出现了方向上的重合，比如成渝高铁和成渝铁路。以后速度更快的高铁承担主要的客流运输，既有铁路如何盘活？

“速度更快的高铁将全面释放既有铁路的通道能力。”中国铁路成都局集团有限公司总工程师宋庆国告诉记者，仅从成渝高铁和成渝线运输情况看，就完全体现了高铁开通对既有线通道能力的释放。“去年，成渝高铁全年发送旅客2695.9万人，较2015年成渝高铁开通前成遂渝铁路旅客发送量增加453.2万人，增幅达20.2%；2017年，成渝线发送货物562.8万吨，较成渝高铁开通前货物发送增加81.6万吨，增幅达17%。”宋庆国表示，高速铁路与既有铁路通过不同功能、车型等区别划分，能有效盘活运力资源，开发更多运输产品，为旅客和货主提供多样化的选择。

3、高速铁路客运发展迅速，有没有可能发展高速铁路货运？

“当前，我们主要通过行车组织手段和方式，提高在既有铁路通道上货运列车的运行速度，从而缩短铁路货运时间。”中国铁路成都局集团有限公司总工程师宋庆国告诉记者，由于客运和货运对线路承受、列车载重等方面的要求有所不同，因此不能立即实现重载货物通过高速铁路运输。“据我了解，相关企业和部门正在积极研发货运动车。”宋庆国透露，成都局集团正在试验利用成都至西安间的空闲动车组，探索小件货高附加值商品的高铁运输。

4、高速铁路建设需要周期，短时间没有高速铁路通达的市县群众能否通过其他交通方式与高速铁路形成无缝衔接？

“当前，四川高速铁路里程相较于发达省市区并不多，但是大家都希望通过高铁实现快速便捷的出行。”四川省交通运输厅公路局局长李永亮告诉记者，四川自“十二五”和“十三五”以来，一直着力建设推动高速公路和高速铁路网的客货运衔接，“高速公路、公路路网在规划建设时，覆盖了所有铁路站线和所有航空站点，群众可通过公路客运枢纽无缝衔接铁路客站、航空机场枢纽站。”