6月27日，成都再迎高光时刻——成都天府国际机场正式投运，这一创下多项业界之最的“超级工程”，可以说是四川向建党一百周年的重要献礼。

自此，中国西部再添一国际化空中门户，成都也成为继上海、北京后内地第三个拥有双国际机场的城市，第二个坐拥双4F级机场的城市。

机场等级用数字与字母表示，数字代表跑道的长度，字母代表飞机的翼展和车轮距离。4F是机场等级中最高的一种，代表可以起降各种大型飞机。放眼世界，拥有双4F级机场的城市并不多见，包括纽约、伦敦、北京等在内的城市，无一不是站在世界城市体系顶端的城市。

成都天府国际机场投运对于成都而言是一次珍贵的发展机遇，对整个四川乃至西南腹地而言，将带来更无限的可能。

更广阔的空域里

是再次突破的城市上限

住在成都西南一带的朋友应该有切身体会，双流机场这些年来起降密度越来越高。作为成都的空中门户，双流机场2020年起降架次位居全球第八，旅客吞吐量跃居全国第二。随着航线辐射力的增强，双流国际机场已成为全球最繁忙的十大机场之一，担当起西部国际门户枢纽的重任。但由于空间限制，这位“老朋友”已经很难再进一步扩建，面对成都乃至西部地区发展的强烈需求，一座拥有更高航空承载力、运输力的新机场呼之欲出。

作为我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输机场，成都天府国际机场以“两纵一横”3条跑道、71万平方米的航站楼以及相应的配套设施，满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨需求的规模量级交付使用。

2019年2月发布的《成都国际航空枢纽战略规划》中指出，天府国际机场将作为主枢纽机场，服务成渝世界级机场群，覆盖广泛的国内国际客货运航线网络；双流机场则定位为区域航空枢纽，主要运营国内商务航线、旅游航线、高高原航线、港澳台地区航线。

这也意味着，双流机场原有的国际客运航线将全部平移至天府机场，运输压力将大大减小。

纵观中国机场发展，是与城市发展相辅相成的。城市因聚集而生，交通的通达性则是聚集的先决条件。拿轨道交通举例，成都东南往洪河区域，倒回十年也是所谓的“荒郊野岭”，如果不是2号线的贯通，不可能成就如今庞大而成熟的住宅区；刚刚喜提国际大奖的成都地铁18号线，以140公里的时速，让市中心到天府新区、东部新区的距离不再是距离。

在这个意义上，机场与轨道交通并无二致。

2013年，简阳芦葭镇被中国民用航空局正式批准确定为成都新机场场址，2016年，简阳市由成都市代管，成都天府国际机场破土动工。

数千年来，成都在逶迤绵延的龙泉山以西发展壮大，为了能在“两山夹一城”的逼仄中突围，今天的成都开始向东追求“一山连两翼”的宽广。

跟随成都天府国际机场建设的脚步，成都向东开辟城市永续发展新空间的征程也大步迈进。新机场如同东进的一盏明灯，发挥着强大的聚集作用。今天，随着天府国际机场投运，东部新区也正式迈入了“快进快出”的航空时代，进入因港而兴的发展新阶段。

航空枢纽不仅是城市扩张突破壁垒的前锋，更是引领资源配置的增长极。成都天府国际机场的投运通航，就是一汪活水，注入了绿意融融的东部新区大地。

更通达的航线间

是崭新书写的城市定位

机场吞吐量和航线通达情况一定程度上代表了一座城市、一个区域的活跃程度，“一市两场”的高配置既是对成都城市能级与经济辐射力的肯定，也是对城市定位的再次书写。

先看国内。与铁路、水运等交通运输方式相比，航空运输仍然是西部的一个短板。成都虽稳居“航空第四城”，但作为西部地区的领头羊，如何强化中心城市的带动作用，从而为自身发展带来新一轮黄金增长？于是，成都向东、重庆向西，正在联手打造长江经济带上游最具影响力的城市群——成渝双城经济圈。

修建天府国际机场就不仅是成都，而是成渝双城经济圈整体发展的重大战略。更大吞吐量级的天府国际机场能满足双城经济圈内的运输需求，同步建起的地铁、高铁、机场快线还可串联起自贡、遂宁、宜宾等双城经济圈里的重要城市，加强城市间的联系。此次通航为四川其他地区的人民提供了极大便利，也为成渝相向发展画下了清晰的锚点。

早在“十二五”时期，中国民航业的投入和产出比就达到了1：8，办好一个机场，就像开启一扇大门，随之而来的人流、资金和信息，将推动地区产业升级和经济发展。

以新机场为枢纽的成都空港新城正拔地而起，瞄准临空基础性产业和临空战略性新兴产业，将打造国际航空枢纽典范城。通航的成都天府国际机场，如同一颗强心脏，每一次跳动都将促使人口、资金等要素频繁流动、高效聚集。更加紧密的连接，更高的活跃度，将推动成渝城市群更快走向“国家第四极”。

再看国外，成都是连接“一带一路”的枢纽与咽喉，也是向西开放的重要支撑点，其航线网络的连通性对城市的国际影响力与竞争力有重大影响。

2018年，成都明确建设高水平西部国际门户枢纽城市的战略方向。凭借内陆腹地优势，成都大力发展成都国际铁路港，使其成为串联“一带一路”的枢纽。随着成都天府国际机场投运，国际空港、铁路港“双枢纽”将共同构成以成都为核心的亚蓉欧“空中丝绸之路+陆上丝绸之路”立体大通道体系，使不沿海、不沿江、不沿边的成都拥有了建设国际门户枢纽城市、国家西南方向开放口岸的优越条件。

天府国际机场通航后，成都的新开国际航线将继续密集起飞，越来越有国际范儿的成都，也将成为中国向内、对外空中廊道中的耀眼新星。

更繁荣的机场中

是全面上升的城市温度

过去扮演着“中转站”角色的机场，如今已经不再是单纯的交通枢纽。有着“临空经济之父”之称的约翰·卡萨达教授有一个著名的观点，“21世纪是机场打造城市的世纪”。机场创造了一种新型商业模式，机场不仅是交通基础设施，机场本身就是城市，机场就是航空城。

成都打造双机场，本意是推动城市发展，为人民谋幸福生活，而幸福感不断提升的基础则是交通愈发便利、环境更加优良、产业不断繁荣的城市生活。

“老成都”们不免会嘀咕，新机场距离市区50公里，会不会太远了？实际上，交通是我们感知城市生活进步最直接的方式。过去到双流机场坐飞机，大家要么开车，要么乘坐大巴车，成都地铁10号线贯通后，市中心到双流机场航站楼内的距离迅速缩水到30分钟，也是惊艳了不少市民游客。

如今，地铁18号线T1，T2航站楼地铁站也随着天府国际机场的通航同步开通，乘坐地铁从市区到机场也只要半个多小时，一下地铁就能自助托运。新机场的综合交通换乘中心引入了包括地铁、高铁、机场专线、出租车、PRT等9种交通方式，且实现多种方式间“无缝衔接"和“零换乘”。

从外观到运营，每一个设计细节都体现着以科技服务于人的思想。智慧、便利、快捷、高效，这才是成都天府国际机场的主旋律。

在航空枢纽之外，成都天府国际空港新城更是一颗城市“绿心”。在天府国际空港新城的中心地带，是2024年世界园艺博览会的举办地——绛溪河生态廊道，它与龙泉山城市森林公园、三岔湖等优渥的自然资源共同构筑了新城60%以上的蓝绿空间占比、人均25平方米的城市公园面积。优质的生态环境将是打造“未来之城”的必需，也是最大的民生福祉。

成都天府国际机场投运前，周边高质量的经济活动就开始不断涌现。“一市两场”赋能城市必然落脚到一系列产业布局上，产业兴而人才聚，空港新城预计最终将能够迁入200万新居民，生活在这里的空港新人，未来将享受公园、公交、公服3个10分钟生活圈，实现步行10分钟解决上学、就医、购物、运动、娱乐等需求。这将是一座被空港经济盘活，拥有独特文化生活氛围的新城。

结语

作为一个新兴的国际化航空枢纽，成都天府国际机场的未来才刚刚开始，如今的我们尚不能完全预测它将带来的价值。而这样一个具有划时代意义的机场落成，为成都走向世界开辟了新的道路，亦会深刻地影响成都、成渝在中国乃至世界的地位。

天府国际机场已起航，成都新发展阶段也已起航，未来，我们一同见证。

文字：叶升芃

责任编辑：何静