近日，《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》（下称《规划》）发布，规划期至2025年，展望到2035年。其中哪些目标、规划将惠及市民？又将为城市生活带来哪些改变？一起来看看。

2025年，重庆、成都“双核”间将实现1小时通达

《规划》指出，到2025年，初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈，进出川渝四向通道基本形成，形成功能清晰、布局合理的设施“一张网”，点线协调、衔接高效的枢纽“零换乘”，客货并重、联程联运的运输“一体化”。

到2025年，轨道交通总规模达到1万公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上、覆盖全部20万以上人口城市，形成重庆、成都都市圈1小时通勤圈，实现重庆、成都“双核”间1小时通达，“双核”与成渝地区区域中心、主要节点城市1.5小时通达，与主要相邻城市群核心城市约3小时通达。

到2025年，大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例达到85%，长江干流主要港口实现铁路进港。轨道交通承担客运量、货运量占比大幅提升，有力支撑沿江货运通道、中欧班列、西部陆海新通道高质量发展。

到2035年，成渝双城经济圈基础设施互联互通基本实现

到2035年，成渝地区双城经济圈干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等多层次轨道交通网络高度融合、枢纽无缝衔接、运营智能高效，运输组织水平、科技和体制创新能力位于国内前列，轨道交通全面发挥客运和货运骨干作用，支撑引领区域一体化发展。

以成渝“双核”为中心 推进多层次轨道交通“四网融合”

“四网融合”是哪四网呢？一是打造内联外通的干线铁路网、二是完善快速便利的城际铁路网、三是构建便捷通勤的市域（郊）铁路网、四是完善“双核”城市轨道交通网。

打造内联外通的干线铁路网，要求坚持高速普速并举、客运货运并重。客运方面，《规划》指出将打造成渝间直达客流主通道，形成四向拓展的干线铁路网。未来，以成渝为中心，客运通道向东至长三角城市群；向南至粤港澳大湾区、北部湾、滇中、黔中城市群；向西，打通入藏战略通道，快速联通西藏、沟通南亚；向北，联通京津冀、关中平原、兰西城市群。

城际铁路网方面，在“双核”辐射带动下，利用成贵、渝万高铁等干线铁路开行城际列车，建成自贡至宜宾铁路，规划建设成都外环铁路简州至空港段、资阳西至眉山北段、寿安至彭州段及彭州至德阳北段（部分兼具联络线功能）、重庆至遂宁铁路。

市域（郊）铁路网方面，成都将优先利用西成高铁、成贵高铁等富余能力，以及对成都枢纽环线进行适应性改造开行市域（郊）列车，加快建设成都至资阳市域（郊）铁路，规划建设成都至德阳、成都至眉山、龙泉至天府机场，改造宝成铁路并规划建设青白江至金堂等成都都市圈市域（郊）铁路。

加强枢纽衔接 完善客、货运枢纽体系

《规划》指出，将打造三种类型的客运枢纽。

Ⅰ型客运枢纽：打造重庆西站、重庆东站、重庆北站、成都站、成都东站等枢纽，未来实现“零距离”换乘。

Ⅱ型客运枢纽：打造重庆站、天府站、成都南站、成都西站、十陵南站、天府机场站、双流机场站、江北机场站、科学城站、简州站等枢纽，推进衔接通道换乘改造为立体换乘，促进与机场等其他交通方式无缝衔接。

Ⅲ型客运枢纽：打造德阳站、资阳西站、眉山北站、绵阳站、自贡东站、宜宾站、内江北站、泸州站、沙坪坝站、复盛站、江津北站、铜梁站、大足石刻站等枢纽，推动各层次轨道交通多线多点便捷换乘。

《规划》指出，将通过统筹货运枢纽布局、补强集疏运体系，同时建设三级铁路物流基地，提升货运枢纽功能。

《规划》中提到，将充分利用现代信息技术手段，强化铁路货运服务，促进轨道交通与城市功能融合，构建高水平轨道交通体系，推进各层次轨道交通高效融合、管理协同、绿色发展，提升运营服务水平和出行体验。

编辑：叶升芃

版面编辑：邓海燕

责任编辑：雷启枝