“今天运气好，一个红灯都没碰到。”

平日驾车出行的一大幸事，不外乎就是一路畅通，绿灯到底。在心情大好的时候，甚至觉得自己应该去买彩票，但这真的只是运气好吗？

其实不是，在这一路畅通的背后有一群追帮你追“绿波”，“开”绿灯的人。

15个信号灯 只需停车3-4次

“这条路上的绿灯还可以再研究一下，看可不可以把效率再提高一点……”近日，看度记者来到成都市公安局交通管理局信号控制中心时，设施处民警吕宏伟正在与同事讨论羊犀线“绿波带”的优化方案。

羊犀线现行晚高峰出城“绿波”起点为槐树街与长顺中街交叉口，终点为蜀汉路与蜀明路交叉口，穿过一环二环和中环，共涉及信号灯15个，是西边重要的进出城主干道。

而他们口中的“绿波带”，是一种通行状况良好、沿途各路口的红绿灯协调指挥交通的路段。通俗来讲，在“绿波带”路段，从第一个路口绿灯出发只要按照标定的“绿波速度”行驶，到达余下每个路口时都会是绿灯。所有的“绿波带”都设置有“绿波速度”，如果你按照“绿波时速”开车前进，在一个路口遇到的是绿灯，且将这个时速保持下去，那么很有可能一路开下去都会是绿灯，畅行无阻。

“如果你觉得自己赶不上这波‘绿波’了，那就降一下车速，争取成为下一波车流的排头，等到绿灯再亮起时，就可以保持‘绿波速度’顺利通过了”，吕宏伟介绍。

“绿波带”听起来容易，但要合理地设置出来却很麻烦。2019年，吕宏伟和同事仅是对羊犀线的“绿波带”进行全面优化，就前后跑了几十次现场，搜集了大量的基础数据。然后又进行模拟计算，每个路口信号灯绿灯时间多少秒，一秒一秒地抠，然后再设计速度……

经过精细化的调整，现在羊犀线的早高峰车流在路段的分布更为均衡，非饱和状态下的平峰时段实现了“双向绿波”，进出城方向均可以在一个绿灯时间内通过3-4个信号灯。而晚高峰时段就算有15个信号灯，一般停车3-4次也可以全部走完。

半年内 已对2400个路口配置优化

吕宏伟平常不仅要研究“绿波带”的建设与维护，还会主动去发现主要干道的拥堵结点路口，这些路口拥堵的原因是什么？车流的规律又是什么？在用互联网大数据、视频资源、模抓仿真等手段找到答案后，他与同事就会针对性调整信号配时方案，同时调整车道，优化放行方式及交通安全设施，以此提高通行效率。

这不，之前他盯上的金牛大道在优化过后，也取得了不错的效果，“现在从三环路到金樽三街可省时间啦，一路上基本都是绿灯，最多停车一两次就到了，”住在金樽三街附近的陈先生说到。

“绿波带”是一项滚动工作，吕宏伟也直言，“交通是动态的，不可能一劳永逸。比如说这条路好走了，它会起到引流的作用，把其他地方的车也都吸引过来，所以我们必须随时关注路况并适时做出调整。”据了解，自今年5月成都市公安局交通管理局信号控制中心成立以来，已对西玉龙街、中环路茶店子路段等2400余个路口进行了配置优化，优化方案总套数已经达到了6000多套。

吕宏伟平常也会开车上班，但与其他人不同的是，他不太喜欢按照一条线固定的线路走。“有时候我会直接换一条路线，因为只有自己亲身去感受才知道其他道路在信号配时上面有没有大的问题，有没有可以优化的空间。”自从做了这份工作后，出门看车、看路、看信号灯已经成了吕宏伟的“职业病”。

减碳省油 “绿波带”提高的不仅是效率

“掐得准的时候，一个灯都不会停，”不止一位司机曾对“绿波带”发出这样的感叹。殊不知，“绿波带”带来的不仅仅是通勤效率的提升。

吕宏伟给记者举了个例子，全长2.5公里的人民南路（锦江宾馆至领事馆路段），涉及7个信号灯路口，通过“绿波”信号优化，能够实现平峰时段不停车一次通过，运行速度较优化前提升了17.36%，每年预计可减少机动车碳排放量约12吨。此外，因为这条“绿波”，经过的每辆车可平均节约燃油0.15升，每天可节约燃油约6330升，一年可节约燃油费约1600万元。

而截至目前，成都交警累计新建和维护的“绿波路段”有106条、里程约116公里。

交通治理 需要你我共同参与

据公安部发布的最新统计数据显示，截至2021年9月，成都汽车保有量超过500万辆，仅次于北京，位列全国第二。吕宏伟也透露，现在每天绕城以内的机动车通行量是在180万辆左右，再加上全市2500余个的信号灯路口，交通存在一定的压力。

智慧信号管控是成都市公安局交通管理局信号控制中心的核心工作，除“绿波带”以外，他们还会利用大数据等多种前沿技术和手段，开展信号配时优化工作，该中心目前有40余人，他们通过日常巡查、接报，发现信号配时可能存在的问题，及时跟踪、及时解决，以达到提高通行效率，提升市民出行体验感的目标。

不过改善城市交通，仅凭交管部门一方的力量还是不够的。吕宏伟建议，市民日常可以通过公共交通、绿色出行来减轻交通的压力；也可以通过错峰出行、提前出行的方式来错开高峰时段；如果发生轻微交通事故，一定要快处快赔快撤，避免造成交通的拥堵。另外，也欢迎大家向交管部门反映情况，限智献策，实现交通管理的共建共治共享。

看度记者：邓海燕 陈路

版面编辑：陈静

责任编辑：何静