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随着成都市域经济的空间和广度的延伸发展以及二圈层向中心城区的融入,现行的成都绕城高速(另称成都四环)已不仅仅承载成都过境车辆的转换,特别是成都二绕年底开通后。为此,我们的规划主管部门和专家们应着眼未来和超前思维去规划建设。我的建议是:在十三五期间规划并建设成都绕城辅道(双向八车道,其中预留一车道为后期的BRT专用道),在东西南北特别是二圈层(卫星城)主要链接通道增加出入口(参照现行三环路),建成后成都绕城更名为成都四环路。这样将更好服务于三环与二圈层之间的区域,推动成都经济的发展和与二期层的有机融合。望能采纳!
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时间:2015-11-13
王**
12
近年来随着成都交通的快速发展,地铁的相继开通,成都人们的出行生活也越来越方便,这与政府的实施规划是分不开的。但日前成都日益增多的机动车辆,以及外来人口,市区的交通压力越来越大,在此,作为来成都已经工作五年的小青年,我关于交通方面的问题,提几点个人意见,以供参考。 1、希望加强绕城,三环、二环的直接对接,将境外交通与境内交通尽量分开。例如,西门日月大道经常堵车,进出城压力大,我们可以直接架高架,将苏坡立交和文家立交连接起来,桥上针对快速出入境车辆,而且成温立交那一段又是高架,再向南或向北,针对出入城车辆比较方便,也减轻在市里面转悠的时间。其他的比如武侯立交与双楠立交高架连接,以及南华立交、川藏立交,东面的琉璃立交、娇子立交、成渝立交等都可以考虑直接与相对位置的二环高架相连。让上班下班的快速到达目的地,尽量减少在路上的时间,减轻交通压力。 2、加强成都东门、西门与城南高新区的交通连接。随着成都高新区的发展,越来越多的人在那里上班,就造早上或下午上下班时间局部区域道路车流量相当大,道路比较拥堵。比如成都三环路的苏坡立交到天府立交这一段,非常典型,早上八点开始苏坡立交往城南方向开始拥堵,下午下班五六点,城南往苏坡立交开始堵,想走二环,但是又限于出入口数量及位置,又不是非常的方便,所以还是选择三环。感觉三环路现在比较关键,因为二环至绕城这部分的居民都会选择三环,为啥,第一,走绕城虽然快,但是出入口限制了,对绝大部分人来说太远;第二,走二环要走一截普通干道等红绿灯再上二环,而且方向上又是在往城里走,方向上来说有点不适。所以能否增设一点西门、东门与高新区点对点的快速公交以及建设像二环一样的BRT快速公交在三环上,增强西南、东南与南高新的交通便捷性。比如成都的125路公交就是从万家湾公交站到环球中心站,主要沿三环西南面行驶,沿途有25个公交站,但是现在三环没有单独的公交车道,据观察,还是和普通私家车一样的堵,单边一个小时以上,既然坐公交都堵,那好多人还是开自己的车了,广了来说对交通更不利。
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时间:2015-10-27
宝**
13
每到月底在公交车上就听见。请冲充值。请交费。赶车一族有烦恼。想多充又要过期。电话流量都不清零了。公交卡喃?方便我们的同时,可否在进一步。多充的次数不清零。或者次月十号再清。这样我们会觉得更方便。请公交考虑我们的建议。谢谢!
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时间:2015-11-04
郑**
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关于教育:在重视对儿童、青少年教育的同时,也应该重视家长教育,让家长懂得如何做好父母,树立榜样,教导有方。如今很多孩子的好习惯都是在学校养成的,然而回了家,父母却不能以身作则,不经意的举动可能都会影响孩子的行为习惯。希望成都能重视对各个年龄段家长的教育、引导,为孩子建立一个更健康的成长环境。家长教育不应该只是几次讲座,而是持续性的多样化的交流、学习过程;应该让家长真正有所启发,而不是让家长认为家长教育是负担,是形式。
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时间:2015-11-02
李**
15
【探讨普通民众参与小微式扶贫】 从能了解到的有限信息,扶贫主要由政府投入大量援建资金,并吸纳部分社会资金进行基础设施、教育医疗、农业基地等的建设。作为扶贫攻坚的补充,能否有个平台或渠道提供给普通民众参与到扶贫中来? 平台的主要作用: (1)小微“创业+扶贫”。现在创业和扶贫是分开进行的,如果把它们放在杠铃的两端,举起杠铃就同时举起了创业和扶贫。举例:假设打算创立一个微型的针对社区就近配送的生鲜农产品平台,农产品种植养殖优先交给一家或几家扶贫对象,即由创业者和扶贫对象结成利益共同体,前方负责推广销售配送,后方根据前方反馈回的市场需求信息进行生态供给,各自发挥所长,比单纯帮扶有更大驱动力。那么如何吸引创业向扶贫倾斜呢,需要政府出台比其它创业更优惠的政策,这些政策同样适用于现有的“企业+扶贫”模式。 (2)小微“众筹+众销”。举例:假设把农家乐藏家乐等前期建设的资金缺口,划分成等额小份,由参与者认购。这些认购者不仅享有未来旅游收益分成,还能根据认购金额享受免费住宿的天数,通过享受免费住宿带动更多的朋友来旅游消费,并把旅游体验在朋友圈分享传播,从众筹者变成众销者。没有参与认购的,也可以通过自己的组织活动能力、自媒体影响力象淘宝达人那样赚取佣金。从而解决旅游客源问题。 (3)为来自民间的小微“爱心帮扶”志愿服务提供便捷通道。分三方面:(a)提供种植养殖等农业科技指导。(b)随着未来农村及偏远地区宽带普及,以及加快发展农村电商,帮助农民朋友学习上网购买消费品、销售农产品、推广旅游。(c)捐赠图书、文具、电脑、体育用品、衣服,建立微型乡村图书馆、电脑室。
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时间:2015-12-06
小**
16
看了规划的火车北站改造方案,我认为人民北路应该下穿直接出火车站接通北三环北星大道立交,并且改造凤凰立交桥,加宽是必须!!!
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时间:2015-10-26
小**
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建议都江堰规划两条地铁线路:崇义————都江堰 驾红到青城山;要么成灌铁路直接改成成都市轻轨2号线像地铁一样跑。谢谢。
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时间:2015-10-26
大**
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希望政府着手整顿手机伪基站发送垃圾短信的情况,2015年下半年起形势越来越猖獗了,每天平均能收到5—6条垃圾短信。
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时间:2015-10-28
z**
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成都南面片区大家都知道,发展的很好。道路宽广,楼宇高耸。但是我作为老中和人,给出几点建议,或者不能说建议,就想法。高新区中和片区和大源片区,大源片区没什么好说的,发展规划都不错。就中和片区,尤其是老城区很是恼火。
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时间:2015-10-26
阿**
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成都及四川省要在全国及世界率先实现(县县通快铁,重点乡镇也要通快特,成都市区到川内重要旅游景点都要通快特,各市州也要串联起来)用10年左右的时间(立法)逐步淘汰长途客运汽车(淘汰这个很容易造成重大交通事故的落后交通工具)。以后是火车的时代,火车环保,安全,快速太可爱了。以后从成都及四川省各市州出发到四川任何一个地方都能坐火车,那是一件极美的事了。成都到各市州通的是高铁,时速300左右的,而各市州,区县乡镇互通的就可以改成时速200左右的火车了。各乡镇的还可以开发一种小火车运营,一节车厢的类似于客车的火车。这样就全面照顾各阶层人民群众出行了。(暂时说道这里,我还有很多更有价值,能代表成都世界美食之都名片的大项目,,到时我发邮件给可爱的成都市发展和改革委员会。希望能见面详述。
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时间:2015-10-27
人**
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