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目前,80后群体上有老下有小,正处于事业的打拼期,很大一部分80后家庭新生娃娃的生活照料和日常教育重任落到了父母身上,形成了当前较为普遍的“隔代教育”现象。尽管老年人在教育方面有耐心、不怕麻烦、贴心等优势,但同时存在教育理念落后、视野不够开阔等劣势。 考虑到这一现象的普遍性,同时作为社会的忙碌群体和社会建设的中坚群体的80后群体精力有限,为了下一代孩子更好的成长,促进社会和家庭和谐发展,建议政府考虑在全市街道、社区一级建立针对“隔代教育”现象的宣传、培训、交流平台,培育老年人更好的教育观念,提升下一代的家庭教育水平,增进家庭和谐生活。
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时间:2015-12-04
康**
82
有人(网上看到)说,在城市规划上,要在规划的早期考虑到各个方面,例如城市的经济基础,当地的风土人情,基础设施配套,交通设施等等。越在规划早期考虑到这些因素,越能够为城市规划提供最优化的方案。“我们不会特意去打造什么特殊的而无什么实际实用意义的建筑,不管是规划,还是一个具体的建筑,我们都需要深入去分析这个城市到底处于什么样的发展阶段,这座城市到底需要什么。” 一,成都有一些标志性建筑,比如望江楼,比如天府立交,比如成都电视塔,可随着城市的发展,这些标志性建筑注定不能持久,比如望江楼,总是要淹没在周围林立的高楼里,天府立交可能由于交通状况影响市容,成都电视塔也一样挡不住城市发展的步伐。缺乏艺术感,缺乏稀缺性,缺乏纪念性,缺乏持久性的不可能作为标志性建筑持续存在,国际性的大都市,往往存在不止一个两个标志性建筑,所以,面向世界的成都,应该适度再增加一些标志性建 筑,能代表成都,能代表一个文化,一个历史,这能大大增加一个城市的文化景深。顺带问一下,成都的太阳神鸟呢?熊猫呢?三国文化呢? 二,一个城市需要两条逃生大动脉,城市大了,就需要面对自然灾害造成的后果,要求东西大动脉和南北大动脉两边道路需要有多宽的空地,即使楼房道塌,也不能影响道路。不影响救援和逃生速度。这些形成文件,定为法规,以后的建筑都参照别个规范。不能逾越,不能特殊。 三,新建城市的小区,河流开挖等等建筑垃圾,不要运很远到垃圾集散地,城市一直在不断的发展,不断的改造。这运渣车会给城市带来直接的环境破坏和人民群众日常生活的安全隐患,建筑垃圾划片集中收集,最后在一定时间建成公园,成都很平,可以形成一些城市小山区,让城市有了立体感,最大优点是减少了运渣车来回跑,减少城市污染,减少道路危险系数。而且公园可以作为自然灾害的集散地,对于以后提升城市的整体形象有着很重要的作用。 绕城高速周围修建的湿地公园,也最好不要把建筑垃圾外运,就近造山,就近消化。 四,来成都的外国人越来越多。对于地铁,银行,药店,等各种招贴画,宣传画,店名等等,要求都用中英文,在做这些时,仅仅是多一些字,但可以大大方便国外来的旅游者,无形中能提高成都在国际化城市的形象。
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时间:2015-12-01
雷**
83
关于实现中心城区内的非主城区在衣食住行、医疗教育与主城区保持一致是的建议:随着成都二绕的开通,成都的发展。成都第一绕城内的的很多区域属于郊区县,大丰区域,十陵区域,安靖区域,犀蒲区域等入住人口越来越多,离所属行政的郊区县较远且有绕城路相隔,而离目前所谓主城区的(离五大主城区及高新区较近且包围)。这几个区域的人民的衣食住行,教育设施及配套严重收到制约和不方便。交通上不属于主城区,公交数量少,收车早(比如有篇报道说大丰区域北新大道东侧保利城片区没有入城公交,天黑没有回家的公交了),公交还存在两个地方跨界问题,服务质量差(如新都大丰有的甚至还要办理两个区域的公交卡),主城区的出租车还要收取返空费且(基本上只能从市区打出租车到这些区域还要额外加收返空费)而在这些区域打不到进城的出租车也没有郊区县的出租车,这些区域与主城区之间的断头路到处可见……而与之临近的周边主城区有些都延伸到绕城外得区域却交通方便,服务好,明显是两个鲜明反差;环境,管理,制度及政策等与食住住形密切相关每次发布基本上都是限制在所谓的5大主城区及高新区,造成这些区域街道乱,卫生条件差,乱停乱放,偷盗抢劫时有发生,办理一些证件证明与主城区政策不一致且不方便、难……这些区域又享受不到与之相邻的周边主城区的医疗教育等服务……和周边相临的附近主城区形成鲜明对比。 越来越多居住在这些片区的人民在衣食住行上受到严重束缚,及其不方便,成为一个很尴尬的居住区域,和周边的主城区明显是个鲜明对比。既然调整行政区有困难,那就建议第一绕城内非主城区衣食住行,政策及医疗教育与周边主城区保持一致的建议,同时再强调下教育更应该考虑这些片区,实现这些区域五大主城区及高新区教育共享和子女划片区上学;不要把这些绕城内被所谓被主城区包围的非主城区成为一个空白地带真空地带和“特殊”待遇区域,成为严重制约这些片区百姓衣食住行的人为制度障碍。 这些区域容纳了大量外来人口和成都本地人口,是对外显示和吸引外来人入成都的重要窗口,享受同主城区的同等待遇也是生活在这些片区人的一致心声。成都已经发展到今天,虽然在规划上不存在所谓的主城区概念只有中心城区(第一绕城内),但新闻媒体新闻就连与人民衣食住行,医疗教育,发布的相关政、策制度都仅仅局限与五大主城区和高新区,生活在被所谓的主城区包围的非主城区何时能够享受到同等待遇,成为中心城区的真正的一部分。
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时间:2015-11-30
小**
84
希望能够多照顾自贡内江宜宾这边城市,希望能通高铁!出行很不方便,坐车到成都得四个小时呢!开车又很不划算来回一趟得五百呢!
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时间:2015-11-18
张**
85
在7号地铁建设末期,启动中环路全程取消红绿灯方案:中环路各地铁口建环形地下人行通道,改造一品天下连九里堤东路接五福桥路相关区域,取消通过中环路的小通道,改造较大通道为下穿或上跨桥,中环路中间绿化带植胸径10厘米小叶香樟树
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时间:2015-11-18
许**
86
希望在下一个五年在三环路武青桥处能打通东坡路和培风东街,实在不行就在武青桥处架一座人行天桥方便群众过三环,这里的居民交通太不方便了
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时间:2015-11-16
卓**
87
關於成都未來的發展和機動車的增多,成都的交通是不可不去想辦法的。要想發展好首先要把交通放在首位,我也只是一個看法和小小的一個建議,成都的現有公交要重新規劃,就像太陽一樣四處發光的原理。(1)快速公交向二環路一樣,那三環路和3.5或四環也要開通快速公交,這是環形公交。(2)我們現在對環形快速公交已經有了這個想法,但是沒有縱向快速公交設想,如果我們把二環路以外的每一條大路上車多堵車路同二環路一樣快速公交這樣會大提高公交的優越性。(3)二環路發內的公交作個大的調整,我這個想法和思路來說,所有快速公交的客流量就在二環路上了就需要公交來疏散二環路的客流量用曲線的公交路線來疏散,二環路以內的公交不能出二環路這樣可 以順暢快速的上班蔟,我相信我的這想法和思路如果用實際的現實生活中很多百姓都會得到實惠。這也是成都以後的發展,我們必須要這樣來構思和想像我們成都的美好的明天。
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时间:2015-11-13
周**
88
地铁九号线千万要包含东南半环(金融城--洪河/行政学院),三圣洪河片区人口众多,每天往来城南的人员数量巨大,这篇还有五朵金花、白鹭湾、花市等市民休闲娱乐常去的地方。
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时间:2015-11-12
y**
89
为方便残疾人驾驶机动车出入停放,让残疾人更有尊严地融入社会生活,建议成都市发改委尽快在全市范围内的各类公共停车场,统一督办设置“残疾人专用车辆免费停放”的标识牌。
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时间:2015-11-11
贾**
90
联动川渝城市群的其他城市,共谋发展,开展多方面的合作项目,如交通、旅游等。除建设高速公路外,高铁等便捷的交通方式是可促进川渝城市群加强联系的一大方式。
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时间:2015-11-10
王**
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